崇明

是上海轨道交通路网的

一块空白

在长江江底之下的崇明线动工以来

一直受到很多上海人关注

要知道这可是上海轨道交通

“穿越长江第一隧”工程

轨道交通建设传来好消息

终于可以坐地铁去崇明啦

近日

崇明地铁建设又有了关键性新进展

南港越江大盾构区间隧道

顺利贯通

这也意味着

从长兴岛至浦东的地下隧道已经打通！

而这条连接了崇明岛、长兴岛

和浦东的轨道交通

也被正式命名为

上海轨道交通22号线（崇明线）

纳入到了整个申城轨交网络之中

日前，在上海轨道交通22号线（崇明线）越江盾构浦东接收井内，直径13.5米的上海地铁“申通号”超大直径盾构机刀盘缓缓向前探出洞口，南港越江超大直径盾构区间隧道顺利贯通，标志着22号线关键施工节点中的长江隧道穿越南段部分（长兴岛—浦东）成功完成。

直径13.5米的“申通号”盾构机从长兴岛出发，穿越长江天堑，抵达浦东新区的接收井。

崇明线共设8座车站

崇明线作为快速联系崇明区与上海中心城区的轨道交通线路，途经浦东新区、长兴岛和崇明岛。线路南起浦东金桥地区，全长约42公里，全线共设8座车站，包括金吉路站（换乘9号线）、申江路站（换乘12号线）、高宝路站、凌空北路站、长兴岛站、陈家镇站、东滩站、裕安站，全部为地下车站。

崇明线走向图

值得一提的是，崇明线是上海首条穿越长江的轨道交通线路，也是全国轨道交通越江隧道中区间距离最长的工程项目。

在实现南港区间隧道贯通的盾构机后，隧道内环形管片已铺设超3800环（一环宽度为2米）。长约7.74公里的盾构区间内，环形管片已同步铺设完毕。

据了解，崇明线过江段由南港、北港两段越江大盾构隧道区间构成。上海地铁特别定制了两台超大直径泥水平衡盾构，分别从位于长兴岛的南北两座工作井始发推进，在近长江入海口的位置穿越长江。其中，由“申通号”盾构向浦东方向推进南港段隧道，长7.739公里；由“申崇号”盾构向崇明岛方向推进北港段隧道，长9.024公里。

崇明线南港越江超大直径盾构区间隧道顺利贯通

此次贯通的南港越江大盾构区间采用刀盘直径13.5米、总长148米的超大泥水气平衡盾构机进行掘进，该区间是上海轨道交通“穿越长江第一隧”工程。“申通号”盾构机从长兴岛出发，穿越长江天堑，抵达浦东新区的接收井。

安全高效施工，隧道施工“0”渗漏

此次盾构掘进涉及长距离掘进施工、下穿长江大堤、穿越通信光缆等一级风险10项，二级风险8项，三级风险4项，共计22项风险，通过硬性指标的设立，刚性约束的实施，建立分级应急抢险体系，合理有效地进行风险管控。“申通号”单日最高掘进达14环（28米），单月掘进341环（682米），高效推进的背后，是专业维保团队对装备进行周期性维护保养，使盾构始终处于最佳状态，为超长距离掘进全程保驾护航。

张洪峰丨申通地铁建设集团一分公司副总经理

盾构我们是采用了智能监控平台，能有效采集所有的信息，也叫信息化指导施工，这样有利于控制可能产生的潜在风险，通过这些数据采集以后，再反向地指导现场的施工。

超长距离对施工精度提出了超高要求，超大直径盾构施工的轴线控制难度成倍增长。所谓“失之毫厘、谬以千里”。为此，项目团队通过江面走航式复核进行了详尽勘探，在盾构掘进过程中，除了通过高精密仪器全程监测外，还应用了垂直顶升测量等措施确保盾构精准抵达。最终，南港大盾构隧道区间轴线偏差控制为±5cm，精度高于常规盾构标准一倍；34821块管片严丝合缝，实现隧道施工“0”渗漏。

石敏杰丨隧道股份22号线项目盾构技术主管

我们在上岸之后也进行垂直顶升的作业，最终保证隧道的轴线偏差控制在了正负五厘米以内，整个隧道也是达到了滴水不漏的优质状态。

车站主体结构已累计封顶5座

据了解，崇明线目前已开工8座车站和9条区间，车站主体结构已累计封顶5座，包括高宝路站、长兴岛站、申江路站、东滩站、凌空北路站，盾构推进已累计完成24.4公里，总体完成率37%，其中南港段隧道已贯通，北港段隧道已推进7.9公里。

2024年11月18日上午，南港越江大盾构区间顺利贯通后，工作人员正在对隧道内的中隔墙进行施工作业。