大连湾海底隧道是继港珠澳大桥之后，又一项技术条件复杂、环保要求高的跨海交通集群工程，该隧道全长5.1千米，海上沉管段共由18节沉管组成。其中，标准管节重约6万吨，相当于中型航母的排水量，曲线段曲线半径达到1050米，为国内曲率最大、半径最小的曲线段沉管隧道。

8月5日上午6时整，沉管浮运工作正式启动，晚23时26分，经过约17.5小时的紧张施工，E18管节安装对接工作顺利完成，测控系统显示，E18管节安装精度符合设计及验评标准，大连湾海底隧道沉管浮运安装圆满“收官”。

大连湾海底隧道有限公司总工程师潘立文介绍，本次安装的E18为全线最后一个管节，安装位置处于E17管节和最终接头之间，管节首尾净距仅1米，必须采用“填空”法安装。此次安装面临施工水域最狭窄、系泊工艺最复杂、安装空间最小、沉放控制难度最大、撤船工序最繁琐等6项安装难度“之最”。

“E18管节是全线安装难度最大的一个管节。”潘立文说，为此，项目团队根据现场情况多次优化锚系布设方案，合理调整带缆位置和顺序，优化系泊流程并对管节安装完成后的后续工作进行了细致部署，为管节顺利安装扫清障碍。

2020年12月9日，大连湾海底隧道完成首节沉管安装，实现了我国寒冷地区沉管隧道施工零的突破，开启了我国寒冷地区大型跨海沉管隧道建设的先河。

20个月来，施工团队相继攻克了隧址地质条件差、施工水域狭窄、深水深槽、曲线段沉管曲率大等一系列技术难题，成功开发并应用了碎石基床全漂浮整平工艺、水下线缆插座国产化改造、整平船自动化整平系统、沉管安装信息化智慧管理云平台等诸多技术创新成果，精准完成了18节沉管的安装，对接精度均控制在2厘米以内，巩固了我国在世界沉管隧道建设领域的领先地位。

大连湾海底隧道是我国继港珠澳沉管隧道工程后又一“超级工程”。这条平均深度水下23米、双向六车道、设计时速60公里的海底大通道，设计使用年限100年，计划2023年建成通车，届时大连湾海底隧道北岸和南岸之间车程仅需5分钟。隧道南岸有两个出口分别与人民路相通，隧道北岸出口与规划中的梭鱼湾25号路相通，并通过光明路延长线工程直达大连市国道201线。

“这项工程的实施，是贯彻落实全面振兴东北老工业基地国家战略的重要举措，将有效破解大连‘C’字形空间结构形成的交通瓶颈，为大连新增一条纵贯南北、连接东西的快速通道，对于优化城市生态功能、增进民生福祉具有重要意义。”中交一航局二公司大连湾海底隧道项目部项目经理王殿文说。