近日，随着B107号桥墩的浇筑完成，由中铁十五局施工的亚洲最大的海上互通——杭甬高速复线滨海互通主线桥下部结构提前5天完工，为后续架梁施工奠定了基础。

杭甬高速复线滨海互通占用海域面积613.03亩，为目前亚洲最大的海上互通立交。其中，主线桥全长2.4公里，设计桩基384根，承台96个，墩柱96座。其中，桩基直径1.8米～2.5米，平均桩长83米；墩身上部为花瓶状，宽4.8米、最高墩25.5米。该海域地质结构复杂，加上涉及石油管道、新奥燃气、500千伏海缆等多条海底管线，给施工带来诸多挑战。

施工中，为解决管线定位难题，他们采用“蛙人”潜水摸排，确定了每根管线的准确位置，扫除了海底“定时炸弹”。为顺利将钢护筒插打进坚硬的碎岩层中，他们将50多吨的液压振动锤变为120吨的液压振动锤，以超强振动力，强行将钢护筒振插到83米深处。为解决坚硬碎岩和泥岩地质钻孔难题，他们采取勤换钻头、将钻头“牙齿”打磨锋利等办法攻克了钻孔难题，并于2021年11月23日完成主线桩基施工。为确保墩柱钢筋笼加工质量，他们钢栈桥上搭建两个大型钢筋加工棚，对车间制作的半成品进行组装，使20多吨的花瓶状钢筋笼一次性成型。为防止海上高盐碱对钢筋的腐蚀，他们还对钢筋笼进行环氧树脂防锈处理。他们进一步优化钢筋笼整体骨架预制和安装工艺，通过设置体外可周转定位胎架，不仅提高了钢筋定位精度和保护层合格率，而且使每个墩身节约定位钢筋0.8吨，降低成本。

杭甬高速复线将于2023年底建成通车，对完善国家高速公路网和宁波舟山港集疏运网络建设、促进浙江省经济发展具有重要意义。

杭甬高速复线滨海互通施工现场