9月23日，安徽合肥庐江县庐城镇，约50米宽的引江济淮工程水流潺潺，庐江船闸项目现场挖机正在进行围堰拆除。

湖北日报全媒记者看到，船闸上下闸首启闭机房结构已完成，内外墙粉刷已完成，工人们正在进行门窗安装等。眼下，靠船墩及导航墙已全部完成，上下游护坡二级边坡及以下全部完成，上游左岸三级护坡已完成。

引江济淮工程（安徽段）是我国172项重大水利工程的标志性项目，也是安徽省基础设施建设“一号”工程。庐江船闸工程是在菜子湖与巢湖分水岭上建设的控制性工程，具有引水、通航、防洪等功能。项目于2020年初开工建设，船闸闸室长240米，宽23米，高度16.95米，按Ⅲ级船闸的标准建设，设计船舶吨级为1000t级，兼顾2000吨船舶。该项目由在鄂央企中交二航局承建。

“为提升工程效率和质量，庐江船闸项目采用智能建造船闸的新技术，闸室墙对称同步整体浇筑的施工工艺，创造国内首个一次性整体浇筑16.95米闸室墙的新纪录。”中交二航局项目总工李茂华自豪地说。

船闸闸室墙，是船闸关键工程。二航局承建的庐江船闸项目闸室墙高14.5米，两侧对称的标准节段共20个，相当于建造100层楼。

2021年4月，项目部启动船闸闸室墙施工，按照常规分层浇筑工艺，每层浇筑3.3米，需分5次才能浇筑到墙顶，算上模板安拆、混凝土浇筑养护等，施工一层至少需要5天。

时间紧、任务重。“要是能造个‘钢铁巨人’来帮忙就好了。”李茂华整天琢磨。他率队调研国内多个在建船闸项目，经过比对分析，决定将二航局桥梁工程领域运用成熟的自动化液压模板技术嫁接到船闸闸体墙施工，采用“液压自动化整体一次性浇筑”工艺。

为建造一个形似“钢铁巨人”的整体移动台车和液压安拆大模板系统，二航局组建科研攻关团队，创造性采用以钢管为主梁的“井”字空箱轻型结构，实现台车轻量化。

如何保证台车稳定牢固？团队连夜开会研讨，使用电脑软件计算钢筋骨架受力数值，经反复模拟推演，提出“垂直倒拼法”。如此一来，仅占用很小的拼装场地，高效完成大模板施工。

6个月来，“钢铁巨人”让闸室墙体验对称同步整体浇筑的施工工艺，施工效率得以提高，工期相比分层浇筑提前60天。