109国道新线高速公路（北京段）全长约65公里，共有34座桥、15条隧道，全线桥隧比高达88%。其中清水1号隧道全长约为2.8公里，为公路一级长隧道，隧道进出口位于北京市门头沟区清水镇，隧道为左右线分离式隧道，设计为双向四车道，主洞两车道预留一条车道，与达摩沟大桥、清水2号隧道紧紧相连，最近处距离清水河不到1公里。

项目负责人陈鹏介绍，109国道新线高速清水1号隧道处于群山之间，地质条件复杂，洞口位于山麓斜坡部位，植被较茂盛，覆盖层较薄，山体较陡。进洞极易造成安全危险。

为了确保进度，项目部采取了双向开挖的形式，在施工过程中主要用到钻爆法，即在掘进掌子面上打出不同间距的孔洞，埋入炸药进行定向爆破。

早晚温差大、路况复杂也是山区施工的一个特点，在混凝土的供应过程中就遇到了这个问题。进入施工现场最陡的爬坡路面大约坡度40度，混凝土搅拌车需倒车进入浇筑现场，给混凝土供应施工带来极大困难。项目团队混凝土生产人员坚持每次新部位浇筑都提前勘察现场路况，确定每车拉载方量，防止因为坡陡路差导致出现溜车、倾覆等安全事故，并对整个混凝土的拌制及浇注过程进行全程跟踪盯控；混凝土技术人员针对冬季严寒天气、地质条件更复杂等特点，提前做好冬季施工方案和安全管理办法，细化冬季施工措施。

同时，为了调动参建人员的生产积极性，项目团队建立了进度奖惩考核制度，有效缩短工序衔接时间，细化方案措施，确保了每天保质保量完成既定的开挖任务，使隧道提前1个月贯通。“下一步，我们将继续深入学习贯彻党的二十大精神，全力以赴，朝着2023年底建成通车目标大力推进。”陈鹏说。