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国内公路桥梁最大沉井基础迎来钢壳“首秀”
12月3日
“世界第一跨”张靖皋长江大桥
迎来新进展
由中交一公局集团承建的
张靖皋长江大桥北航道桥北锚碇
完成钢壳拼装“首秀”
该“重力式”锚碇采用矩形沉井基础
长75米，宽70米，深57米
是目前国内公路桥梁最大的沉井基础
钢壳作为沉井基础的最底端部位
由内外壁板和型钢、板肋骨架组成
此次首拼的B3正节段
是沉井地基中最重要的定位基准段
安装精度非常关键
丝毫误差都会直接影响后续节段定位安装
要确保体积庞大又笨重的钢壳
达到毫米级拼装精度
绝非易事
在全要素、全过程的智能化信息化数字化
技术手段“加持”下
首拼精度和质量得到了高度保障
一系列“手段”看似水到渠成
背后却凝结着艺高人胆大的建设团队
的智慧与勤劳
他们是怎么做的？
一起来看看！
张靖皋长江大桥是“十四五”期间重点推进的过江通道项目，工程全长约29.8公里，其中跨江段长7859米，含两座航道桥，分别为主跨2300米的南航道桥和主跨1208米的北航道桥，南航道桥建成后将成为世界最大跨径桥梁。
项目建成后，对落实长三角区域一体化发展和长江经济带发展国家战略、优化长江干线过江通道布局、完善区域路网布局、推进扬子江城市群建设和跨江融合发展具有重要意义。
从无到有的沉井“零突破”
中交一公局集团负责
锚碇沉井基础、支承桩和锚体施工
其中沉井基础为矩形结构
总重量可达2978吨
为全国公路桥梁最大沉井
体积庞大、节段多、工序多
施工精度要求高，控制难度大
面对首个沉井工程这一全新领域
项目团队精心组织
从管桩拔除到砂桩打设再到基坑换填
稳步推进各项环节
通过多轮技术方案论证
做好拼装前谋划
过程中不断复核微调
为钢壳顺利迎来首拼保驾护航
智能化工厂诞生的钢铁“华夫饼”
钢壳作为沉井基础的最底端
内部共有79个钢结构节段
将在建设者的手中
组合成为巨大的“华夫饼”
深深嵌入地底
这些钢结构节段
由世通重工靖江加工基地
分5个轮次加工制造
经由长江航道运输至码头
再陆运辗转抵达施工现场
制造团队在加工过程中
使用数字化激光智能下料
引进三维激光扫描仪自动测量技术
并通过虚拟建造平台逆向建模
进行对比分析，修正误差
为钢壳后续安装拼接提供保障
数字化赋能，实现毫米级拼接
此次首拼的B3正节段
重达38.5吨
是沉井基础最核心的定位基准段
在所有钢壳节段中施工难度最大
其拼装中的丝毫误差
都将影响后续节段定位安装
要想达到毫米级拼装并非易事
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