新年伊始，随着最后一块整体无砟道床浇筑完成，标志着贵(阳)南(宁)高铁广西段无砟轨道道床施工全部完成，为接下来的铺轨施工和全线如期开通奠定坚实基础。

完工现场建设者合影

贵阳至南宁高速铁路是连接中西部两个重要省区省会城市的重要交通纽带，是衔接“一带一路”陆路南北新通道的重要组成部分，对助力革命老区经济发展具有重要作用。中铁十八局集团五公司负责施工的贵南高铁站前工程GNZQ-2标的无砟轨道工程，包含九万大山二号隧道、九万大山三号隧道、九万大山四号隧道，全长49.647公里，其中九万大山四号隧道无砟轨道道床全长30.96公里（双线）。

无砟轨道施工作业现场

该项目上场以来就面临工期紧，线下施工任务量重，无砟轨道铺设无法进行大范围施工等情况。为确保项目快速推进，项目团队根据线下剩余工程量等情况，综合分析、科学部署，将九万大山四号隧道划分为8个作业区间，四个无砟施工队伍逐步进行施工。

同时，面对隧道在设计上只有与隧道平行的泄水洞，物流运输通道狭窄，施工作业面交叉施工较多，拌和站生产任务量大，原材料供应紧张等实际问题，项目团队通过多次调整施工组织方案，改变常规的施工循环模式，根据拌和站生产能力、材料进场情况及剩余线下工程对无砟轨道施工的影响程度，组织各作业班组进行24小时不间断推进铺设施工，以保证施工任务的完成。

道床钢筋绑扎

在项目施工大干过程中，项目团队通过增加管理人员、技术人员及施工作业面责任人等措施来提高施工进度和质量。其中，轨道精调是无砟轨道施工中最重要的施工工序，轨道精调的施工结果决定着高速铁路能否达到设计速度要求，为此，项目团队联合多个技术团队深入施工现场，对测量技术及测量结果进行换手验算，保证数据在验收标准范围之内才可以进行道床混凝土浇筑作业，混凝土浇筑过程中严禁各种施工设备碰撞轨道排架，避免重复测量。最后，在混凝土浇筑完成后，项目团队还安排测量人员对轨道的几何位置再次核验，无误后再进行混凝土的收面及养护工作。

无砟轨道道床成品

据悉，贵南高铁正线全长482公里，是广西首条时速350公里的高速铁路，建成通车后，南宁至贵阳通行时间将从目前5个多小时缩短至2小时左右，使贵阳和南宁进入两小时经济圈，对促进黔桂两省区交通、物流、商贸、产业深度融合有着重要意义。