冲刺四季度，确保全年红。近日，宁波轨道交通首个三线换乘车站小洋江站迎来新进展，主体南基坑顺利封底，比原定计划提前近两个月。今天，小编带大家走进施工现场，一起看看这个宁波最大的在建地铁站建设情况。

快！南基坑提前两个月封底

作为三线换乘车站小洋江站，最大的特点就是：大。车站总长271米、宽51米，在车站走一圈，就是600多米，比标准操场还要大不少。车站共有地下3层，最大深度30米，相当于往下挖了十层楼。小洋江站的施工体量是标准车站的3倍之多。

在现场，小编看到，南基坑底板已经浇筑完成，300多名工人在5辆吊车、2台泵车的配合下，在紧张地进行侧墙和中板施工，现场繁忙而有条不紊。

“我们实现了日出土量5000余方、月出土量突破8万方的记录。”项目经理林如辉说。为推进渣土外运，实现基坑快速封底，宁波轨道交通提前筹划，打通多个渣土清运专用通道，保证现场作业高效有序进行，高峰期最大作业人员数量达350余人，于9月底顺利封底，比原定计划提前近两个月。

难！最宽基坑加固如同“织网”

小洋江站共有南北2个主体基坑，再加2个附属基坑。其中南基坑体量最大，为3柱4跨钢筋混凝土框架结构，仅开挖的渣土就达到28万方，是标准车站的4倍。

如何把如此大的基坑“撑住”，这需要动点脑筋。“普通车站基坑宽度在20米左右，用临时钢支撑就可以。但小洋江站‘身宽体胖’，钢管支撑不住，我们就采用混凝土支撑施工工艺。”业主代表肖永生告诉小编，通俗点说，就类似于蜘蛛织网，用118根格构柱架设起混凝土横梁，纵横交错，将基坑牢牢固定。

冲！北基坑力争年前开挖

从开工至今，300多名建设者昼夜不分，奋战在工程一线，攻克了一个又一个节点，此次主体南基坑的提前封底，为车站后续结构施工奠定了坚实的基础。

“下一步，我们将继续加大人力物力投入，施工最高峰预计有近500名工人。在确保安全质量的前提下充分挖掘施工潜力，释放产能。”肖永生说，接下去，小洋江站两个附属基坑将在年底前按计划开始施工，北基坑力争年前开挖。

小洋江站位于锁岚路与东钱湖大道交叉口南侧，沿锁岚路南北向布置，为地下三层双岛车站，是4号线、7号线与市域铁路象山线的换乘站，同时也是象山线的起始站。

小洋江站既有4号线与7号线、象山线为通道换乘，7号线与象山线为同台换乘，即站台两侧是不同线路，满足乘客“无缝衔接、便捷换乘”需求。