“目前，大家站的位置就是普巴隧道，它是拉日高速公路的组成部分，也是特长隧道。”拉日高速公路建设指挥部指挥长次朗说道。12月5日凌晨，G4218雅叶高速公路拉萨至日喀则机场段新建工程（以下简称拉日高速公路）普巴隧道左洞贯通，这也标志着拉日高速公路工程主体全线贯通，为该工程明年6月底建成通车奠定了坚实基础。

普巴隧道内施工。图由西藏自治区交通运输厅提供

总里程166.98公里

共有9座连续刚构桥梁

拉日高速公路沿雅鲁藏布江走势而建，地处高山峡谷之间，紧邻拉日铁路。拉日高速公路总里程166.98公里，双向四车道，设计时速为100公里/每小时。该工程全线共有隧道22座、桥梁122座，桥隧比51%，当前正在建设的二期工程桥隧比高达72%。该公路工程线位地处雅鲁藏布江峡谷区域，沿线坡陡谷深、地质复杂，雨季易发生坍塌、泥石流等自然灾害，工程建设具有“海拔高、技术难度高、地质灾害频率高、环保要求高、建设标准高”等“五高”特点。

曲龙雅江大桥进入最后的沥青路面摊铺工序。图由王靖提供

据统计，拉日高速公路共有9座连续刚构桥梁，包括五曲雅鲁藏布江大桥、萨嘎雅鲁藏布江大桥、普巴雅鲁藏布江特大桥、扎曲大桥、卡如雅鲁藏布江大桥、塔热村雅鲁藏布江特大桥等。这些桥梁跨越深山峡谷，其中，卡如雅鲁藏布江大桥最大墩高达72米，塔热村雅鲁藏布江特大桥和普巴雅鲁藏布江特大桥的最大跨径达到170米。建设者们克服了高寒缺氧环境和在悬崖峭壁上修建桥梁的重重困难，精心组织、细化方案、优化工艺，全过程全环节全人员加强质量管理，确保了全线桥梁建设有序推进。

目前，拉日高速公路十二标段的曲龙雅江大桥进入了最后的沥青路面摊铺工序。站在即将通车的桥面上，方善智依然能想起三年前刚来到这里的情景，“那时候我们对这座大桥的想象还停留在概念图中。”方善智是中铁四局二公司拉日高速公路项目部党支部书记，算是工地上最了解这座大桥的人之一，“当蓝图上的大桥真正出现在我们面前时，参与建设的每个人都特别兴奋。”

攻坚克难稳步推进

明年6月底建成通车

在拉日高速公路二期工程攻坚段建设中，开建的第一座隧道——仁布隧道，便遇到了巨大的施工困难，建设单位攻克了在卵石加粉砂层注浆难、不易加固的难题，采用双层超前大管棚、加强衬砌结构类型，基底采用高压旋喷桩加固的综合处理方案，实现安全进洞。

普巴隧道内施工。图由西藏自治区交通运输厅提供

“我们曾在施工过程中，通过配备高压氧舱、高原专用风机等措施解决洞内缺氧问题，保障施工人员身体健康；通过设计变更，解决了隧道进洞地质条件差、多属粉砂地质易塌方的难题；通过严格控制隧道进尺，加强抽排水，加强值班和排查等措施，解决了高原隧道地质条件差、阶段性涌水较大的难题。”中铁四局拉日高速公路十二标段项目经理胥克明说。

拉日高速公路全线最长的隧道是帕当山隧道，左线全长4587米、右线全长4568米，建设中曾面临长度约200米、最小埋深50米的断层破碎带，建设者采用地质雷达、电磁瞬变及超前探孔相互印证的方式，掌握掌子面前方地质围岩情况，合理安排爆破、加强支护变形监控等，确保施工稳步推进。曲大隧道、普当隧道等在施工中克服了掌子面突水、涌泥、地表塌陷等地质灾害，通过加强监测、增强排水、及时排险，实现顺利贯通。全线最后贯通的普巴隧道左洞长3795米、右洞长3715米，最大埋深448米，为特长隧道，该隧道建设者攻克了穿越破碎带和涌泥、突水等带来的施工难题，实现了双线贯通。

据次朗介绍，自该工程开工以来，西藏自治区交通运输厅、区重点公路建设项目管理中心全力推进施工标准化、规范化，工程指挥部以确保工程质量、安全、环保为前提稳步推进工程进度，严格要求各参建单位实施全面质量管理，从原材料进场即开始狠抓质量管控，实施纵向到底、横向到边的全过程闭环施工管理。各建设单位克服多重困难艰苦施工，抢抓工期，日夜奋战，建设完成了全线所有桥隧工程，有力保障了拉日高速公路在明年6月底如期建成通车。

据悉，拉日高速公路是西藏面向南亚开放的重要通道的一部分，是“一带一路”倡议中面向尼泊尔等周边国家的交通纽带，也是我区“十三五”公路交通规划的重点项目之一。它将拉萨市和日喀则市连接起来，形成拉萨辐射藏西地区的纽带，是通往日喀则市和阿里地区的快速运输大通道。该项目建成后，将进一步优化区域路网结构，提高道路运输能力和行车安全性，完善国家综合运输通道，为实现“一圈两翼”城镇建设、完善以拉萨为核心的3小时经济圈作出贡献。