编者按

为了推动行业的高质量发展， 推出《中国低碳混凝土在行动》系列报道。以高性能混凝土（UHPC）、生态混凝土、再生混凝土及混凝土行业消纳大宗工业固废和建筑垃圾等市场应用成果为重，综述中国混凝土与水泥制品绿色低碳发展的成就，传播中国混凝土与水泥制品行业在国家高质量发展进程中的巨大产业价值。

公路是覆盖范围最广、服务人口最多的交通基础设施，是富国强国的“动脉”。

近日，交通运输部举行新闻发布会，介绍党的十八大以来，加快构建现代化公路基础设施体系有关情况。一是公路设施网络不断完善。截至2022年底，我国公路总里程达到535万公里，十年增长112万公里，其中高速公路通车里程17.7万公里，稳居世界第一。二是重大工程建设举世瞩目。以京雄高速、津石高速等为主骨架的雄安新区“四纵四横”对外骨干路网基本形成。由粤港澳三地首次合作共建的港珠澳大桥投入运营，南京五桥、芜湖二桥、武汉青山大桥等十余座跨越长江的通道相继建成，全长超2500公里的京新高速公路全线贯通。三是建设技术迈上新台阶。十年来，公路建设不断攻坚克难，突破一系列工程技术瓶颈。例如，港珠澳大桥、深中通道等项目攻克了大尺寸沉管隧道建造、运输、沉放等关键技术；秦岭天台山隧道、天山胜利隧道等在超长山岭隧道设计、施工等方面保持世界领先。十年来，公路工程技术标准由88本增加到158本，形成完备的指标体系和标准体系。

京雄高速

津石高速

在中国公路强国的进程中，混凝土与水泥制品是关联公路“质量”与“寿命”的重要材料。其在公路及高速公路建设中的突出奉献， 一是构成了400多万公里乡村公路的“脊梁”，二是高性能混凝土已成为公路桥梁重要的承重“骨骼” 。

公路建设领域的资深专家说，“水泥路面主要用于农村公路。我国公路里程已达535万公里，其中超过400多万公里的农村公路，像一条条‘毛细血管’分布在中国的广袤大地上，打破区域隔绝、破除地理屏障，连接起日新月异的城市和生机勃勃的乡村”。统计数据显示，2023年前8个月，我国新改建农村公路9.7万公里。党的十八大以来的十年，交通运输部加快组织新改建农村公路，解决1040个乡镇、10.5万个建制村通硬化路难题，新增5万余个建制村通客车，具备条件的乡镇和建制村通硬化路、通客车、通邮路目标全面实现，这是我们经常提到的“三通”。日前，交通运输部又提出推进农村公路“新三通”的时间表，到2035年基本实现乡镇通三级及以上公路、建制村通等级路、较大人口规模自然村（组）通硬化路。中国公路建设的步伐依然铿锵而从容。

秦岭天台山隧道 天山胜利隧道

水泥混凝土路面是由水泥混凝土板和基（垫）层构成的路面，也被称作刚性路面。它包含多种类型，如普通水泥混凝土路面、钢筋混凝土路面、碾压混凝土路面和连续配筋混凝土路面等。由于其出色的抗压、抗弯、抗磨损能力以及高稳定性，水泥混凝土路面在各种道路上得到了广泛应用。

水泥混凝土路面作为一种高级刚性路面结构形式，已超过百余年，在世界各地使用极其广泛。我国水泥混凝土路面已有70余年的历史，主要于20世纪80年代开始大量使用。通过“七五”“八五”“九五”三个五年研究计划，设计理论和施工水平已达到较高水平。进入90年代后，我国开始采用滑模摊铺机施工水泥混凝土路面，工程质量和工程进度得到较大幅度地提高。

国内公路施工资料显示，农村混凝土路面一般要求为C30混凝土，厚度为20公分，宽度约4米，一公里路面需要800方左右混凝土。这意味着450多万公里的乡村公路，已消纳混凝土约36亿方。换言之，是高性能高质量的混凝土夯实了我国乡村公路的坚实基础。

港珠澳大桥

杨泗港长江大桥

沪苏通长江公铁大桥

桥梁作为重要的交通连接纽带，对公路的支撑作用不言而喻。桥梁的质量直接影响着桥梁使用者的人身安全，所以桥梁的建设对于混凝土的要求就相应地更加严格。

相对于公路工程而言，高性能混凝土在桥梁工程中的应用率要高很多。目前高性能混凝土的种类众多，其在桥梁工程中的运用主要以超高性能混凝土（UHPC）为主。高性能混凝土在桥梁工程中可以广泛应用于很多离岸结构物和长大跨桥梁的建造，主要用于主梁、墩部和墩基。为了提高桥梁工程的经济效益和延长使用寿命，在施工过程中要求一定要用高强度的混凝土，高性能混凝土在桥梁工程中应用的优点是：跨径更长、主梁间距更大、构件更薄、耐久性增强、力学性能加强。正因为高性能混凝土具有较好的性能，并且极容易浇筑与振捣，因此在恶劣的环境下同样适用，同样能够达到最佳的效果。在桥梁工程建设过程中，通过采用高性能混凝土进行施工能够有效地延长其使用寿命，提高工程的社会经济效益。若是需要对要求高的桥梁工程进行建设，建设施工时可以在混凝土当中加入适量的粉煤灰或者矿料，这样能够有效地提高混凝土的性能，在保证其施工质量的基础上降低其施工成本，提高工程的经济效益，具有非常广阔的发展前景。

超高性能混凝土（UHPC）作为新一代高性能水泥基材料，具有超高的力学性能和超强的耐久性能，被称为21世纪混凝土。它在新建结构和既有结构加固改造中的应用，有望从源头上解决传统混凝土结构自重大、易开裂、耐久性不足、维护费用高等共性难题，驱动桥梁工程的高质量发展。随着UHPC应用技术逐渐成熟，在我国桥梁、道路以及重大项目的建设上，它的身影也会越来越多。

近年来，人们已经看到，世界第一高桥——北盘江第一桥、世界最高混凝土桥塔——平塘特大桥、世界最大跨度双层悬索桥——杨泗港长江大桥、世界最大跨度公铁两用斜拉桥——沪苏通长江公铁大桥、世界最长跨海大桥——港珠澳大桥……一个个“世界第一”不断刷新着世界桥梁建设纪录。如今在中国，高山、海峡不再是阻碍，一座座桥梁，连接起了大江南北的城市与乡村。中国跨度，正在不断刷新。为中国路桥建设助力的正是高性能混凝土。

北盘江第一桥

平塘特大桥

桥梁在满足安全性、适用性、经济性、美观性之外，其全寿命全周期的绿色节能和耐久长寿越来越受到关注。降低碳排放是目前国际关注热点，其中交通工程占比很大。因此在国家双碳战略推进的大背景下，考虑全寿命周期的绿色节能和耐久性能，探索桥梁混凝土低碳发展新途径的课题已经摆在了建设者面前。