12月22日，中铁十局青岛公司承建的胶州省道219改建项目上跨青盐铁路和胶黄铁路右幅T构桥成功转体，这是继12月15日左幅T构桥转体后

又一次华丽转身

胶州市省道219(湘江路至朱诸路)改线一期工程上跨青盐铁路和胶黄铁路立交桥工程作为关键控制性工程之一，采用双幅预应力混凝土连续箱梁T构进行跨越，桥梁跨径为232米，桥面总宽46米，转体支座采用抗倾覆转体球铰，转体系统设计承载力为3.5万吨，为目前国内最大跨度公跨铁预应力混凝土转体桥。

转体桥上跨青盐铁路上下行线、胶黄铁路上下行线等4条铁路线，距离营业线最近距离仅3.58米，施工难度大，危险系数高。为最大程度减少桥梁施工对4条现有铁路行车安全的干扰，在此次施工中下部结构桩基采用反循环钻机施工，上部结构采用先建后转的转体施工方案，即先在铁路两侧分别现浇梁体，通过球铰转动体系使梁体转动就位、姿态调整后达到设计轨迹的施工方案。

为充分保障铁路运营安全，项目部根据桥梁结构及水文地质等特点，制定了详细的支架搭设方案，采用钢立柱门式支架、贝雷梁、盘扣式支架组合形式搭设，较全满堂支架，有效降低了风阻等不利影响，钢立柱门式支架采用格构形式，有效的增加了桥梁的稳定性；利用自动化全站仪对铁路全过程进行沉降位移检测，实现数据的自动采集、分析及成果发送，远程便捷查询及掌控现场形变情况，确保工程施工区间铁路的安全运营；聘请第三方对线形及应力进行监控，全方位关注T构施工现浇阶段、转体阶段、成桥阶段全过程状态，确保施工质量成优。

自2021年9月开工建设以来，项目部统一思想、提前筹划、精心组织，依据时间节点倒排工期，及时调整现场资源配置，现场管理人员和协作队伍24小时日夜不停坚守在施工一线，如期兑现了主墩浇筑、承台和球铰安装、26个桥体节段浇筑等节点。始终坚持把安全工作放在首位，强化过程控制，加强风险研判，落实安全管理责任。施工期间全程盯控，加强防护，防止物料侵线影响铁路行车安全。

坚持创新优先，在科技创新和项目管理上勇于突破，通过BIM虚拟建造技术，直观预见钢筋与钢筋、钢筋与预应力束322处碰撞问题，提前进行了设计优化，加快了项目建设进度。

省道219改建项目是促进青潍一体化发展、更好支撑青岛都市圈建设的重要基础设施项目，对胶州市落实区域协调发展战略、优化当地路网结构，全方位服务上合示范区建设，带动沿线镇域融合发展，实施乡村振兴战略等具有重要意义。