1月7日，世界最大跨度三塔钢箱梁斜拉桥——青龙门大桥首个主墩承台钢吊箱顺利下放，标志着大桥正式进入海上主墩承台施工阶段。

此次施工的青龙门大桥5号主墩承台为整体八边形设计，采用单壁钢吊箱施工方案,钢吊箱长67米，宽37米，高10米，吊箱平面面积2523平方米，相当于6个标准篮球场大小，是目前国内平面尺寸最大的单壁钢吊箱。

国内平面尺寸最大的单壁钢吊箱吊装

宁波舟山港六横公路大桥二期工程包含青龙门大桥和双屿门大桥两座世界级跨海桥梁，由中国铁建大桥局、中国铁建港航局联合承建。青龙门大桥作为该项目的核心控制性工程之一，是世界最大跨度三塔钢箱梁斜拉桥，双主跨均为756米，主桥全长2212米。

青龙门大桥首个主墩承台钢吊箱顺利下放是继双屿门大桥首个钢吊箱下放后的又一重大节点，成功实现了集团公司对青龙门、双屿门两座世界级跨海桥梁‘一年出水’的内控战略目标。”项目负责人伍敏说道。

双屿门大桥“一年出水”

此次青龙门大桥5号主墩承台钢吊箱由2万吨级运输船历经10个小时运至海上施工现场，通过高精度定位，由2600吨大型起重船采用“一钩吊”的方式整体下放。“钢吊箱下放要克服季风、海浪及潮汐等诸多不稳定因素影响，寻找最适宜的气象窗口进行施工，既要保证结构的安全性，又要确保吊箱底板精确穿过41根直径3.5米的桩基。

钢吊箱运输

下放后的钢吊箱轴线偏位不超过1.5公分，倾斜度不超过1/150，施工作业需要十分平稳且精准，就像‘穿针引线’，容不得半点疏忽。”六横大桥二期工程项目五工区负责人介绍道。

钢吊箱与桩基缓缓对接

为确保钢吊箱安全精确下放，项目部精心组织每一个环节，研究琢磨每一个细节。在下放过程中实现下放姿态实时调整，下放数据实时采集，管理人员全程检查钢吊箱各个支撑点受力、结构变形以及整体稳定性等情况。历经2小时，这个1000吨重的"钢铁城墙"终于完成了10米的下落，稳稳地坐落在祖国的东海上，为即将开始的承台施工屏风蔽浪。

钢吊箱顺利下放

宁波舟山港六横公路大桥二期工程自开工以来，项目部始终坚持守正创新、善作善成的管理理念，传承铁道兵“逢山凿路，遇水架桥”的奋斗精神，攻坚克难、奋勇争先，施工过程中紧抓关键线路，稳步推进水上、陆上各施工节点，并取得了全线首根海上主墩桩基浇筑、首个陆上承台浇筑等显著成绩，此次青龙门大桥5号主墩钢吊箱的顺利下放，掀起了六横大桥二期工程海上施工的大干热潮。

钢吊箱下放完成

宁波舟山港六横公路大桥二期工程作为浙江省高质量发展建设共同富裕示范区的重大标志性工程，肩负着连岛、连港、联网的重大使命。建成后，将推动甬舟一体化驶入发展“快航道”，为沿线岛屿开发和宁波舟山港“世界一流强港”建设起到重要支撑作用。

初心如磐，使命在肩，中国铁建港航局以实干助力甬舟一体化高质量发展，奋力谱写大桥时代海洋经济发展新篇章。