宝山高铁站真的来了！

2021年，官方宣布：新建上海宝山站和崇明站。其中，将成为上海北部铁路枢纽的上海宝山站引发关注。

那么，宝山站究竟什么时候开工？将建成什么样？

今天，“上海宝山”公布了最新消息，宝山高铁站将在今年正式开工！

高铁站位置：根据已公开信息，上海宝山站北与G1501上海绕城高速相邻，南距S20外环高速4.4公里，西与蕰川公路毗邻，东距长江3.9公里，车站位于宝山区杨行镇城西一村附近。

有两条铁路引入上海宝山站

在国家八纵八横的铁路网络中，这个由苏沪通和沪渝蓉两条干线交汇的高铁站，无疑是后发且重要的一步棋。

沪渝蓉高铁：

从上海出发，经过武汉等地，到重庆、成都方向。它又叫京沪二通道，因为计划采用350公里/小时的运行速度，堪比京沪高铁。无疑，这也为区域经济提供了更多发展路径的选择，让长江经济带更好地与上海连接起来。

沪通铁路：

从上海到南通方向，其设计速度为260公里/小时，目前方案是客货混行，以客运为主。

当下虹桥火车站是客流量最大的高铁站，如今已经高度饱和，很难接入新的列车或班次。宝山高铁站与人民广场只有二十分钟车程，将起到更为重要的作用。

相关部门测算过宝山高铁站未来的客流规模。每天铁路旅客到发量将有14.8万人次，一年铁路到发量为5400万人次，与当下的上海新客站、未来的上海东站基本相当，超过当下的上海西站、未来的松江南站。

将是中国第二座双层车站

宝山高铁站的建筑方案是六边形的，体现“芯链宝山”的概念。它以最为集约的方式做成叠场，将是中国第二座双层车站：沪通铁路在地面以下，沪渝蓉高铁在高架以上，把地面空间还给城市本身，让站点对城市的影响降低到最小程度。

同时，引入同济路匝道，采用腰部落客的方案，相当于把面向城市的正立面打开，把人和车的流线也相对分开。

四场合一的枢纽站，轨道交通19号线直达

宝山高铁站是四场合一的枢纽站，沪渝蓉铁路、沪通铁路、预留捷运线以及轨道交通19号线这四种铁路制式在一处汇集。其中，轨道交通19号线是一条贯穿上海中心城中央活动区的南北向径向市区线途经闵行、徐汇、浦东新区、虹口、宝山等行政区。轨道交通19号线北延伸段起于宝杨路站（不含），终于宝山站，长1.7公里，均为地下线。北延伸后，19号线宝山区内线路长度10.7km，共设有8座站点，其中换乘站有3座。

必须让换乘更为便捷才能顺利实现枢纽功能

由此，高铁站前设置了交通集散中心，更好地实现站、城的无缝衔接。比如即使是排长队安检，也可以在室内完成，乘客不至于在室外受冻挨淋。

宝山高铁站也被寄予带动周边区域发展的厚望。目前的设计方案是，在候车厅上方，设置了总面积约为2.8万平方米的商业开发空间，可以做商务会展、会议等。

宝山对长三角一体化，发挥更大作用

对上海来说，宝山高铁站的建设，意味着北边的大型高铁枢纽站空白被补足。随着宝山高铁站的建设，很多新开班次会从这里始发，不光是宝山区、虹口区和杨浦区，乃至浦东北部区域的居民，出行都会更为便利。

具体从长三角区域来看，上海与浙江之间，已有沪甬通道等成熟的城际铁路；而上海到江苏北部，尤其是南通，此前并没有高铁或城际铁路可以抵达。当下，一到节假日或周末，往崇明岛方向、可进一步开到南通的G40公路，必定十分拥堵，有通行需求的人们缺乏其他选择。

可以预见，宝山高铁站开通之后，沪渝蓉高铁在崇明有设站，可解决一部分需求；沪通铁路在南通又有设站，又可以解决一部分需求。这意味着，面向长江、原先与其他长三角城市几乎不毗邻的宝山，可以更好地融入长三角一体化的体系之中。由此，上海也能够对长三角形成更好的辐射，更充分地发挥龙头作用。

上海人的出行正越来越方便，你期待吗？