备受瞩目的南京北站项目近日迎来好消息，站房开工进入倒计时，力争2027年与北沿江高铁同步通车运营。

近日，《南京北站站房及相关工程初步设计》（以下简称《初步设计》）获国铁集团和江苏省人民政府联合批复。从设计方案上来看，南京北站形似“扬子江头，金陵花开”，在优化换乘效率、站城融合、进站环境等方面，别具特色。

记者了解到，《初步设计》的获批，标志着南京北站的开工建设进入倒计时。江北新区枢纽办聚焦新区“四大行动”，贯彻落实项目建设行动要求，专班推进，力争南京北站今年上半年实质性开工，2027年与北沿江高铁同步通车运营。

站房6层，站场设3场16台30线

南京北站位于东西沿江通道和南北粤海通道的交汇处，是南京铁路枢纽规划的三大主客站之一，也是北沿江高铁沿线规模最大的枢纽客站。

站场选址于林场地区，南倚老山，北临朱家山河，距离江北主城中心10公里，距离江南新街口中心18公里，距离南京禄口国际机场50公里。

根据《初步设计》，南京北站站场东西向长710米，南北向长637米，站房共设6层，包括地上4层和地下2层，自上而下依次是高架候车层、国铁站台层、国铁出站层、城市通廊层、地下一层和地下二层。

地上4层是进站层，布置高铁候车厅、城际候车厅、普速候车厅、进站广厅和高架落客车道；

地上3层是站台层，布置侧式进站广厅和国铁站台；

地上2层和1层都是出站层，其中地上2层布置国铁出站厅、中转换乘通道和铁路自营车场，平接南广场地面；地上1层布置城市换乘通道、国铁快速进站厅、公交出租社会车辆等市政配套车场，平接北广场地面；

地下1层布置地铁换乘站厅、地铁3号线、北站快速路以及网约车场和人防空间；

地下2层布置地铁4号线、15号线（规划）、18号线（规划）、S4号线（规划）四线站台。

作为南京唯一集高铁、城际、普速铁路为一体的铁路枢纽，南京北站具备全向发车能力，站场设3场16台30线，规模超过南京站与南京南站。其中高铁场5台9线，引入北沿江高铁；城际场6台12线，引入宁淮城际、宁滁蚌城际、上元门铁路过江通道；普速场5台9线，引入京沪铁路、宁启铁路。通车运营后，南京北站远期年旅客发送量预计达3650万人次。

高效换乘，进出站更便捷

换乘最高效，是南京北站枢纽设计最核心的理念。旅客无论是通过轨道交通或是道路交通到达或离开南京北站，都能实现快速换乘。

在轨道交通方面，经过或到达南京北站的地铁有5条线路。为了实现地铁旅客的快速换乘，南京北站创造性采用“双光谷、井字形”换乘空间结构，让旅客“站外提升”调整为“站内提升”。地铁旅客可通过光谷空间内设置的多组扶梯，垂直抵达地上4层的高架候车层，同时地上1层也设置了快速进站厅，大大减少了地铁旅客的步行距离。

在道路交通方面，旅客乘坐出租车或有车送行，车辆进站有两种选择：既可直达地上4层的高架候车层直接进站，也可进入地上1层的落客空间，通过光谷内的扶梯进站。

而“双光谷”设计不仅实现了多点落客、合理分流，而且让北站站房内有采光、有通风，整个空间显得更加宽敞明亮。

除了“双光谷”，北站站房的“双首层”设计也是一大亮点。北站站房的南北两侧有近7米高的地势落差，“上首层”即地上2层国铁出站层，顺接南广场；“下首层”即地上1层城市通廊层，顺接北广场。

旅客抵达后，既可以选择从“上首层”出站，也可选择从“下首层”出站，方便抵达，平急两用。通过“双首层”设计，实现了南北城市界面与站房的“无障碍、多层次”衔接，同时提高了北站的容纳能力、服务效率和旅客体验。

生态集约，漂亮的绿色枢纽

此次获批的《初步设计》，经过多轮改进，不断完善，尤其是细节的优化，充分体现了集约节约的思路，目标是打造一座生态绿色枢纽。

地铁换乘厅与地铁3号线站台同层组合；配套停车场由地面、地下双层布置调整为地面层集约布置，这些因地制宜的举措都进一步优化了空间布局。北站的设计不仅能方便旅客，也能集约空间，降低成本。

据了解，南京北站将大部分停车空间布置在地面层，拥有超过2500个地面停车位，大幅缩短旅客步行至站房的时间。

在集约节约的基础上，南京北站的设计还会给旅客带来不一样的出行体验。比如，“金陵花开”的梅花造型之下，在东西花瓣下方空间有“生态广厅”，布置绿植景观，让车站也成为大家出行路上的风景。地上4层的进站安检空间由原中选方案20米扩大至60米，使得旅客排队进站的空间更加宽敞。

作为打造生态绿色枢纽的重要一环，南京北站梅花造型的屋顶将铺设太阳能光伏发电板，建成后预计实现年发电量300万千瓦时，作为补充电源供北站站房使用，进一步降低能耗，实现绿色发展。