智能台车编组驮运深中通道钢壳沉管。 林文琪摄

中新网广东新闻 深中通道将于6月30日正式通车，中交四航局深度参建深中通道，攻克深中通道项目中世界首例特长双向八车道钢壳混凝土沉管隧道的技术难题，完成23节单节重达八万吨沉管的预制(含最终接头)，为深中通道的建成通车贡献了中国工程师的智慧和力量。

深中通道全长24公里，沉管隧道段是整个工程中技术含量最高、难度最大的控制性环节，由32个管节和1个最终接头组成，沉管的预制质量直接决定了100年使用寿命的实现。

深中通道西人工岛沉管隧道入口。 吕传龙摄

“我们在港珠澳大桥沉管建设理念的基础上，进一步提出‘每一个仓格都是第一个仓格’的理念，确保每个标准管节的2255个仓格都能精准浇筑。”几乎参与了港珠澳大桥和深中通道沉管建设全过程的中交四航局深中通道项目负责人张文森说。

深中通道沉管段是在世界范围内首次大规模采用钢壳混凝土结构，单个标准管节长165米、宽46米、高10.6米，浇筑完成后重达8万吨，在出运安装前需要涉及多次转运，哪怕出现一毫米的偏差，都有可能变形损坏。

中交四航局建设团队自主研发了高体积稳定性自密实混凝土、世界最大智能台车编队、国内首套智能浇筑设备和“四航固基”号DCM船等技术、装备，系统解决了8万吨沉管快速移运和自密实混凝土浇筑的百年质量难题。

位于珠海市的牛头岛智慧梦工厂也是港珠澳大桥沉管建设的基地。 潘肇祺摄

据悉，项目党支部还在位于珠海市牛头岛的深中通道沉管智慧梦工厂，设计打造出展现在跨海通道建设领域技术储备和能力的展厅。自开馆以来，年均接待外来客人上百批次，年均客流量近万人。