眼下，黄兴村大桥正在加快建设中，这座全长676.5米的公路桥是我国西北高速公路工程中首例装配式结构桥梁。建桥所用的810块“大积木”全经工厂“流水线”生产而成，施工现场完成拼搭即可成桥。

作为省级高速公路网规划的重要组成路段，也是西安至汉中高速公路的一条迂回通道，鄠周眉高速公路的建设承载着区域交通的升级与变革，自开工以来备受关注。这条全长71.465公里的高速公路，全线共设桥梁46座，黄兴村大桥正是其中之一。该桥上部结构采用装配式预制箱梁并且下部结构采用预制拼装墩、预制盖梁、预制管桩基础，这种全部使用“积木式”拼搭的建造方式，在全省，甚至我国西北地区还是头一次。

“此前，省内建设的装配式桥梁大多局限于上部结构，也就是箱梁部分。而黄兴村大桥则是将装配式的建造方式延伸到了整座桥，除了桥梁承台采用现浇法外，其他的部件都是后场预制，现场拼装。”项目承建单位陕建机施集团鄠周眉高速公路HZM-C04合同段总工王鹏介绍，长度为676.5米的大桥被“分成”了810块巨型“积木块”，包括260片箱梁、400根桥墩PRC管桩、100个墩柱、50个盖梁。这其中，最大的“积木”就是桥上的盖梁，每一块都重达150吨。

记者了解到，黄兴村大桥作为高速公路装配式桥梁新技术推广应用试点项目，对施工过程精度及质量的要求极高。由于省内没有同类项目施工经验及配套资源，因此该项目立项初，项目技术管理团队便到南方地区考察学习施工经验、寻找资源，并不断深化图纸。考察回来，便在距离项目部不远处建设了占地100亩的装配式结构预制场站，在这里生产建桥所用的预制墩柱及盖梁。

采访中，记者来到项目的综合场站，看到生产线上已经预制成型的“大积木”整齐排列。“这里建立了一套标准、规范的流水生产线，为钢筋下料加工、合模浇筑、拆模养生等构件预制的生产提供了一整套有迹可循的‘样板书’，工人只需通过程序化、模式化的生产流程，逐一实施即可，在这里，每一块出厂的构件都是‘优等生’。”王鹏说。

走近生产区域，近距离观察这些“大家伙”，记者发现每个预制好的构件边缘处都有大小、粗细、长短不同的延伸部分，此外还有整齐排列的孔洞。“这些就是动辄几十吨、上百吨的装配式预制构件在现场拼装能够严丝合缝的奥秘所在，也是大桥建设最有科技含量的地方。”王鹏解释说，黄兴村大桥下部结构连接形式为灌浆套筒连接，采用匹配定位板对预埋灌浆套筒及现场预埋墩身主筋进行统一定位，匹配板采用精加工，确保预制场预埋套筒及工程现场预留钢筋在浇筑后允许偏差控制在±5毫米以内。

“积木式”装配的好处在哪呢？王鹏解释说：“传统的工艺，光一个下部结构从桥墩浇筑开始到盖梁完工起码要用1个月，现在预制构件运输到现场，拼装当天就能完成，效率提升显而易见。”

随后，记者来到黄兴村大桥施工现场看到，这里清爽整洁，没有堆砌的土方，没有大型项目施工的热闹场面，没有高架桥建设现场搭设的脚手架，无需现场浇筑，也无需高大上的智能架桥机。运输至现场的预制构件只需利用履带吊就可以完成安装架设。

履带吊在现场完成配重支撑后，“抓”起大“积木”提至空中，就能在墩柱上架起每根150吨的盖梁，再在盖梁之上进行每块90吨的箱梁安装。工作人员全程只需用全站仪对拼装精度进行严格把控，就能达到最优成桥结构状态。

“这样建桥，机械化程度高，不占用施工场地，还减少了施工噪音和建筑垃圾，现场施工工期相比以往缩短30%左右，人工投入减少20%以上。”王鹏说，目前黄兴村大桥预制构件施工完成过半，施工现场正在进行现浇承台的浇筑工作。

黄兴村大桥的建设，使工程建设与城市日常交通达成“和解”与“共处”，也为在陕西省内推广桥梁全预制拼装施工工艺提供了技术示范，加快了全省桥梁建设向智能化、绿色低碳化转型，为国内的桥梁建设贡献更多“陕西样本”。