论坛现场

  10月31日，第三届全国桩基础材料与桩基础设计施工高峰论坛暨2014年度"建华工程奖"颁奖大会在北京召开。 、中国公路学会、建华建材投资有限公司共同主办，北京建华建材技术研究院有限公司承办。会议特邀行业专家作预应力混凝土管桩技术进展与应用报告，获奖代表将其获奖成果及应用作专题进行介绍。

中国公路学会刘文杰秘书长主持上午论坛

东南大学刘松玉教授

  东南大学刘松玉教授做《刚性桩（管桩）在高速公路工程中的应用研究》主题报告，他从刚性桩复合地基应用方法及分析设计过程中的关键（桩土应力比、加筋垫层机理与设计方法、单桩承载机理与确定、沉降变形计算、稳定性分析）问题进行了分析。他介绍到，我国东南沿海高速公路工程建设中深厚软土地基处理的难题，率先开展了刚性桩（PTC、 PHC 管桩）复合地基技术在高速公路中的应用研究，包括深厚软土地基处理、桥梁工程桩基、路桥过渡段、拓宽工程的应用技术等。研究揭示了刚性桩加固高速公路软土地基的荷载传递机理与效果，建立了高速公路工程刚性桩复合地基承载力、沉降固结等设计计算方法，编制了施工工艺指南和质量控制标准。研究成果已在我国多条高速公路工程中大量应用。

安徽省交通规划设计研究院桥梁分院吴平平副院长

  安徽省交通规划设计研究院桥梁分院吴平平副院长介绍高强混凝土制品在工业化桥梁建造中的应用情况及对未来发展展望，他指出未来桥梁工业发展应使桥梁尽可能由通用的预制构件组成，常用构件应结合现代工厂化加工的特点，固化工厂生产，形成系列标准产品型号，工程设计在标准型号中选用设计，施工单位根据型号到工厂进行批量生产或采购。使得常用构件成为真正意义的产品和商品。

 华东建筑设计研究总院张耀康总师助理

  华东建筑设计研究总院张耀康总师助理做《人工岛环境下PHC管桩基础的设计与应用》主题报告。他对港珠澳大桥项目概况、基础结构设计概述、桩基设计特点进行介绍。他总结到，港珠澳大桥珠海口岸项目应用PHC管桩约1.2万根，总桩长约50万m。管桩施工于2014年2月开始，至2014年7月施工完成，仅用时半年（期间还受台风影响）。为满足人工岛环境的特殊要求，本工程设计采用非标准的特制PHC管桩，相较于钻孔灌注桩，在同等承载力的情况下，初步估算比采用钻孔灌注桩基础总造价节省约1.3亿元。本项目采用非标准的特制PHC管桩，经过精心设计，满足人工岛环境的特殊要求，既节约了投资资金，又为后续工程施工留出了充裕的时间。

华东建筑设计研究总院总工程师王卫东主持下午论坛

 郑州大学综合设计研究院周同和总工

  郑州大学综合设计研究院周同和总工做《预应力管桩在路基及建筑地基中的应用研究》主题报告。他围绕柔性基础复合地基工作性状、管桩在桩承式路基工程中的应用、管桩复合地基工程的应用、管桩在特殊土地基工程中的应用来介绍。他认为，管桩、薄壁管桩用于桩承式路基具有独特技术效果，施工时应采取措施降低挤土效应；可利用管桩挤土效应处理黄土湿陷性、砂性土的液化；管桩复合地基为处理地基提供了一种选择，在一定条件下具有质量可靠、节约工期和造价的技术优势。

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安徽省建筑科学研究设计院郭杨院长

  安徽省建筑科学研究设计院郭杨院长做《预应力管桩在老黏土地区应用的关键技术研究》主题报告。他从老黏土的分布和岩土特性、管桩在老黏土地区应用的典型问题、管桩在老黏土地区应用的关键技术、管桩质量检测技术、老黏土地区管桩应用几个方面进行介绍。他表示，通过对安徽老黏土地区特有的工程地质条件为研究基础，进行理论分析、室内实验、现场试验与数值模拟相结合的方法，系统研究了预应力混凝土管桩在老黏土地区设计、施工、检测与管桩质量事故处理等关键技术，揭示了老黏土地区预应力混凝土管桩的承载机理、挤土效应规律及管桩承载力与休止期的变化规律，提出了一种针对桩身结构承载力的检验方法，解决了安徽老黏土地区预应力混凝土管桩设计与施工存在的关键技术问题。

中淳高科桩业股份有限公司张日红副总裁

  中淳高科桩业股份有限公司张日红副总裁做《高承载系列新型桩与静钻根植施工技术开发》主题报告。他介绍了该技术的开发背景和路线、新型预制桩产品和静钻根植工法开发内容、知识产权及技术成果情况。他表示，非挤土强制桩成桩技术开发要求为：利用竹节桩、复合配盘桩、PHC管桩等各种预制桩组合，满足工程对挤压、抗拔、抗水平力的不同要求；充分发挥桩身材料性能，桩基的挤压、抗拔，抗水平承载力高于同直径抗土桩；采用植桩技术，无挤土，对桩身无任何操作，提高耐久性；同等承载力条件下，经济指标高于钻孔灌注桩；大幅度减少泥浆发生量，通过固化等实现无泥浆外排。

  他还介绍了静钻根植工法概要：集成钻孔灌注桩、深层搅拌桩、扩底桩、SMW、预制桩等技术的优点；利用竹节桩桩端直径变径技术与复合配筋桩、PHC管桩等各种预制桩结合，可满足工程对抗压、抗拔、抗水平力的不同要求；通过桩端扩底，并注入抗压强度20MPa以上的桩端水泥浆，大幅度提高桩基端部承载力，控制总沉降及不均匀沉降。

天津建城基业集团有限公司刘永超总工

  天津建城基业集团有限公司刘永超总工做《预应力混凝土管桩结构性能研究及新桩型开发》主题报告。他围绕管桩斜截面抗剪承载力的试验研究、抗拔管桩结构性能和应用、软土地区扩孔灌浆管桩等新桩型开发几个方面进行介绍。他介绍了管桩桩身斜截面抗剪承载力与桩身强度、桩身有效预压应力、钢筋配筋率、剪跨比的关系；从规范图集的桩型选用管桩的破坏形态看，在水平力荷载作用下管桩的破坏形态是受弯弯破坏，而非受剪破坏，管桩的抗剪破坏滞后于弯曲破坏，管桩的应用应提高抗弯承载力并采取必要措施加强管桩的水平位移的限制。

  他讲到，在提出管桩静力作用下管桩斜截面抗剪承载力的基础上，结合相关文献，提出了管桩静力状态下的斜截面抗剪承载力在抗震状态下的综合修正系数，抗剪承载力的抗震调整系数建议取0.85，静力状态下混凝土强度影响管桩斜截面抗剪承载力调整系数建议取0.6，静力状态下轴向力影响管桩斜截面抗剪承载力调整系数建议取0.8，这种综合修正方法可以为管桩抗震验算以及国家和地方标准修正提供参考。

  通过抗拔管桩结构性能分析和抗拉结构性能试验，预应力混凝土管桩正确用作抗拔是可靠的结构体系，可以满足裂缝控制严的要求，其承载力控制点为：桩身和接头强度、桩身与基础的连接节点强度以及管桩与土相互作用，选其小值作为控制点，钢筋墩头和端板出现应力集中而破坏是抗拔管桩最不稳定的控制环节，灌芯混凝土可加强节点的连接可靠性，灌芯长度由试验确定。

中国铁道科学研究院谢永江主任

  中国铁道科学研究院谢永江主任做《高速铁路中预制混凝土制品技术创新》主题报告，他从我国高速铁路建设发展概况、高速铁路预制混凝土制品技术创新、工程应用及效果几方面进行介绍。

  我国已成为世界上高速铁路规模最大、发展速度最快的国家，拥有世界最大规模的高速铁路网。他用图文实例介绍无砟轨道的型式，并指出混凝土预制构件以其加工精度高、生产可控性强、技术经济性好等突出特征成为无砟轨道结构关键部件（CRTS I型、CRTS II型、CRTS III型、轨道板、双块式轨枕、道岔板）的首选。

会议现场

  我国是全世界预应力混凝土管桩品种最多、规格最全、应用范围最广的国家。经过多年的积累，管桩在适用性、可靠性和耐久性等方面有了很大的提高。管桩是工厂化制造的产品，有严格的国家标准，质量可靠、性能优良、用途广泛，符合建筑工业化的大趋势。我国地域辽阔，地质条件差异较大，管桩大有用武之地。相信，随着我国交通事业的不断发展，随着预应力混凝土管桩技术的不断提高，在全体行业领导、专家、工程技术人员的共同努力下，管桩在公路、铁路、机场、港口等交通领域，必将得到越来越广泛的应用。