海底追梦，畅达未来。10月29日，世界最大规模海底隧道——胶州湾第二隧道工程开工仪式在青岛西海岸新区举行。胶州湾第二隧道建成后，将是世界海底隧道建设史上，规模最大、海底公路隧道长度最长、隧道工程领域施工难度最高的超级工程，是我国新时代交通强国战略的标杆工程和工程建设领域的又一个重要里程碑。

胶州湾第二隧道位于胶州湾跨海大桥和青岛胶州湾隧道之间，是连接青岛市东岸中心城区和西海岸新区的跨海通道。隧道西起青岛西海岸新区淮河东路，向东沿刘公岛路下方敷设，穿越胶州湾，至青岛港附近登陆，在海泊河口衔接青岛东岸城区。胶州湾第二隧道采用双向六车道主线隧道加中间服务隧道布置方式，主线隧道长15.89公里，将超过挪威已建成的吕菲尔克隧道（14.3公里）成为世界第一长海底公路隧道。项目建设开挖土石方量超过800万立方米，超过日本青函海底隧道（520万立方米）和英法海峡隧道（480万立方米），建成后将成为世界规模最大的海底隧道工程。

胶州湾第二隧道按城市快速路兼一级公路标准建设，设计使用年限100年，设计时速80公里/小时，通行车辆以客运为主，兼顾货运。工程采用钻爆法与盾构法的组合法施工，项目估算总投资额171亿元，其中工程建设费用约120亿元，总工期72个月。

作为目前连接青岛市区和青岛西海岸新区的唯一全天候通道，胶州湾隧道自2011年6月30日竣工通车至今，累计通行车辆超过1.61亿辆次，过往人次超过6亿，日最高通行量已突破10万辆，日均通行量约8万辆，彻底改变了“青黄不接”的历史，极大提高了胶州湾两岸交通效率，有效推动了青岛城市经济一体化发展。

“随着我们投资建设运营的胶州湾隧道通行量的日益饱和，隧道及周边路网拥堵严重，加上货运交通功能缺失，胶州湾第二隧道建设的必要性日益凸显。”青岛国信集团党委书记、董事长王建辉介绍，集团竞得胶州湾第二隧道特许经营权，自2012年就已启动并积极开展青岛胶州湾第二隧道前期研究工作，邀请中国工程院院士钱七虎在内的众多国内外顶级专家对项目进行全面论证，共完成工程预可行性研究阶段专题研究4项、可行性研究阶段专题研究15项，为项目顺利推进提供了有力支撑。

青岛市委常委、副市长薛庆国介绍，胶州湾第二隧道连接青岛主城区与西海岸新区，是“十四五”期间青岛市重大工程、中心城区“六横九纵”高快速路网的重要组成部分。该项目能有效畅通东西两岸人流物流，推动环胶州湾一体化发展，提升胶东半岛城市群整体竞争力，助力青岛实现更高水平对外开放。

世界级工程面临哪些挑战

10月29日，胶州湾第二隧道开工仪式现场，中国工程院院士杜彦良分析说，从建设长度上，它是当今在建和已经开工的水下公路隧道中最长的隧道，主线隧道长15.89公里；也是建设规模最大的一条水下隧道，建设开挖土石方量高达808万立方米。“巨大的土石方量如何变废为宝，对于青岛市来说，就需要推动隧道开挖的洞渣资源循环再利用。”杜彦良说。

专家介绍，胶州湾第二隧道将突破超特长隧道通风防灾、大断面隧道穿越大规模断裂、超大直径盾构与钻爆法隧道海中对接、超大直径盾构承受超高水压等世界级难题。

杜彦良透露，围绕胶州湾第二隧道建设，有关单位进行了10多年的论证，提出了一个科学、合理、可行的建设方案。其中包括，建立一个集数字化的、精细的超前地质预报预测系统，全面掌握隧道下面的地质情况，为保证施工安全提供技术支撑；研发新材料的韧性隧道结构，为未来长期的隧道安全提供技术保障；研发集自动化、智能化的施工装备，保障高效、安全、高质量的贯通；建立基于现代检测技术的防灾减灾体系；构筑基于智慧化的、全生命周期的安全管理保障体系。