12月9日，我国跨海沉管隧道建设史上迎来前所未有的历史性时刻，我国北方首条跨海沉管隧道大连湾海底隧道完成首节沉管安装，实现寒冷地区沉管隧道施工零的突破；深中通道完成E6管节安装，世界最长最宽的钢壳沉管隧道逼近千米大关，再创长度纪录。

一南一北两大超级工程同日完成关键节点，创造了我国乃至世界跨海通道建设领域的新纪录，彰显了我国在跨海通道建设中强大的综合协调、资源统筹及科技创新实力，有效推进东北老工业基地和粤港澳大湾区交通发展。

我国北方首条跨海沉管隧道首节沉管成功安装

历经17小时的连续作业，中交一航局负责施工的我国北方首条大型跨海沉管隧道集群工程——大连湾海底隧道首节沉管成功沉放海底，与北岸暗埋段实现精准对接，标志着我国寒冷地区首条海底沉管隧道建设实现零的突破。

大连湾海底隧道是继港珠澳大桥、深中通道之后，又一项技术条件复杂、环保要求高的跨海交通集群工程，也是我国首个采用PPP模式投资建设的跨海沉管隧道。隧道全长5.1千米，共由18节沉管组成，此次安装的E1沉管为非标准管节，长135米，宽33.4米，高9.7米，重约4.1万吨。

12月8日10时30分，在6艘拖轮组成的拖轮编队拖带下，港珠澳大桥沉管隧道施工功勋设备、我国首个沉管浮运安装专用施工船组“津安2”和“津安3”拖带E1沉管准时起航。经过2次航道转向，于13时29分顺利抵达系泊区并开始管节系泊作业。21时20分，沉管沉放各项准备工作就绪。12月9日3时45分，首节沉管与北岸暗埋段完成精准对接。

E1管节施工海域为岩石基础，地质状况较差，无法采用全抬升式常规整平船插桩作业，研发团队在国内首创整平船全漂浮式整平工艺，填补了我国跨海通道领域碎石基床整平工艺空白。为确保沉管顺利对接，研发团队的攻关工作历时6年，科研立项25个，完成专项施工方案140项，克服了对接端水域狭窄、带缆方式繁琐、沉管纵坡大、安装精度要求高等诸多技术难题。正式安装前，施工团队对安装船舶及操作系统进行了适应性升级改造，并组织1次浮运空载演练、5次沉放重载演练、8次系泊演练，确保操作万无一失。

大连湾海底隧道建成后，将为大连市新增一条纵贯南北的快速通道，对缓解大连中心城区交通拥堵、拓展城市发展空间、推动大连湾两岸一体化建设具有重要意义。

深中通道E6管节顺利对接

与大连湾海底隧道施工同期，12月9日凌晨，2000余公里外的伶仃洋水域，同样由中交一航局团队负责施工的深中通道顺利完成E6管节对接，建成隧道长度达948.5米，世界最长最宽的钢壳沉管隧道长度纪录再次被刷新。

E6为标准管节，长165米，宽46米，高10.6米，重约8万吨，沉放水深超过30米,是由西人工岛斜坡段转为中间段施工的首个管节。

施工中，项目团队持续创新，自主研发出世界首制沉管运安一体船“一航津安1”，世界最先进碎石铺设整平船“一航津平2”等核心装备，推动沉管隧道施工领域进入智能化时代。施工中，项目团队克服多项重大挑战，施工位置距航道最近处仅90米，过往船舶闯入施工区域发生碰撞风险高，船行波对沉管沉放干扰大，现场东北风达到6级，顶风、顶流、顶浪，船机负荷明显加大。E6管节安装完成后，深中通道建设“保五争六”目标顺利完成，核心装备的强大性能再次得到验证。

深中通道全长约24公里，采用设计时速100公里的双向8车道高速公路技术标准，预计2024年建成通车，中山直达深圳宝安机场将由2小时缩减为30分钟，成为粤港澳大湾区的核心交通枢纽。