“铁路版港珠澳大桥”甬舟铁路开工建设
宁波铁路枢纽总布置示意图
12月22日,由中铁大桥局承建的新建甬(宁波)舟(山)铁路西堠门大桥册子侧先行工程开工建设。这标志着甬舟铁路这座世界上控制因素最复杂、越海桥隧工程技术难度最大的"超级工程"正式进入实施阶段。
钢栈桥(含码头)效果图
西堠门大桥效果图
甬舟铁路是浙江省大通道建设十大标志性项目之一、舟山综合交通大会战的头号工程。项目建成后,将补齐浙江"市市通高铁"最后一块短板。该铁路以宁波枢纽宁波东站为起点,经宁波鄞州区、北仑区,舟山金塘岛、册子岛、富翅岛,止于舟山市白泉镇,设计时速250公里,正线长76.4公里;其中新建线路长70.1公里,利用既有线6.3公里。全线将新建桥梁33座、全长27.764公里,隧道17座、全长35.246公里。
据中铁大桥院副总工程师肖海珠介绍,甬舟铁路跨海主体工程采用"桥+隧"组合方式,主跨1488米的西堠门公铁两用桥和全长16.2公里的金塘海底隧道是项目控制性工程,建设难度堪称世界级,被誉为"铁路版港珠澳大桥",建成后将成为世界跨度最大的公铁合建桥梁和世界最长海底高铁隧道。
中铁大桥局总经理李晓峰告诉《中国建材报》记者,甬舟铁路西堠门大桥册子侧先行工程主要内容包括西堠门公铁两用跨海大桥配套钢栈桥(含码头)及小晒网驻地工程的设计施工等。栈桥及码头位于线路左侧,起点设在册子侧岸边,为双向通行栈桥,最大跨径24米,桥长232米,在钢栈桥前端设码头,码头长32米,宽16米。小晒网驻地位于舟山册子岛小晒网村,距西堠门公铁两用跨海大桥约500米,包括办公楼、会议室、食堂、职工宿舍楼等部分。
李晓峰说,先行工程具有地质条件复杂、施工环境恶劣、施工标准高等特点。其中,栈桥桥址处海床地质复杂,靠海侧存在孤石,部分海域覆盖层较浅,多为光板岩,这给钢管桩入岩和栈桥保持稳定带来了极大的难度。且栈桥所处海域夏秋季节台风多发,波流力较大,因此栈桥容易受损。除此之外,驻地建设场地水塘淤泥较厚、地基软弱,处理难度大,又紧邻当地村庄,村庄后三面环山,环保、排水及排污要求高。李晓峰,"我们将积极克服海上施工、风大浪急等困难,加强资源调配、过程管控、技术创新和方案研究,高标准、高效率、高质量地推进项目建设"。
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