智轨列车不依赖钢轨行驶，最高时速70公里，智轨列车采用标准的3节编组，满载时载客300人以上，因此对智轨廊道路面的承载力和抗车辙能力要求较高。

苏博特交通工程材料事业部研发应用的半柔性抗车辙路面技术及相关产品具有路面承载力高、抗滑性能好和抗车辙能力优异的特点，且路面服役寿命远高于SMA和普通沥青路面。株洲市交通运输局、北京城建设计发展集团股份有限公司经反复考察比对，最后选择采用苏博特的半柔性路面技术。

苏博特交通工程材料事业部全程为智轨廊道路面设计、施工提供技术支持。施工前期对原路面弯沉值进行测试，在新路面内预埋应变传感器、温度传感器和土压力计进行结构验算和路用性能测试，为半柔性路面的结构设计提供坚实的数据支撑。

在材料方面，苏博特技术人员针对低温气候条件快速开放交通的要求，成功开发出了低温型专用灌浆材料，具有高流动、低收缩、超早强三大技术优势。同时协同调控大空隙沥青混合料的空隙率与灌浆材料的流动度，保证灌注的饱满度。

截至2020年12月25日，智轨一期工程河西段半柔性路面已连续铺筑40000平方米。这是半柔性抗车辙路面技术首次在智轨廊道上的成功应用，也是首次在城市主干道中连续大面积铺筑，为半柔性路面技术的规模化推广应用提供了技术积累和工程经验。

12月26日上午9点，智轨列车首次在河西段半柔性廊道上试跑，检验了廊道内半柔性路面的路用性能。智轨列车运行十分平稳，达到预期的效果。

株洲智轨一期工程河东段半柔性路面也将于2021年1月开始施工，全长4公里。