“依靠加长版皮带机远距离输送低坍落度混凝土，整体浇筑的9米闸墙一气呵成，总算没有出什么纰漏。”抚摸着无缝衔接的京杭运河杭州段八堡船闸6号闸墙，中交二航局杭州运河整治工程项目总工姚平长舒了一口气。

由驻鄂央企中交二航局承建的京杭运河浙江段三级航道整治工程八堡船闸项目是杭州市现代综合交通大会战水陆空三大枢纽的重点工程。八堡船闸总长310米，由42道闸墙组成，其中每道闸墙高9米，重达1400余吨，闸墙的浇筑质量和效率直接影响整个工程。

开工前，中交二航局项目团队实地调研了富春江船闸、新坝船闸、三堡船闸后发现，闸墙通常采用混凝土输送泵车分层浇筑。分层浇筑的优点是每次浇筑混凝土的体量较小，混凝土水化热反应导致闸墙开裂的概率低，但也存在明显的缺点，钢筋绑扎、模板安装等工序要多次重复，工期长，且每层衔接处的防渗控制难度大。

由于受新冠肺炎疫情影响，项目进度较原计划就有些滞后，中交二航局杭州运河整治工程项目经理韩雨凡很是着急。“闸墙能不能一次性浇筑到位？”姚平抛出了这个问题。一次性浇筑用时较短，契合工程进度需求，好处显而易见。“但缺点是存在开裂的风险，我们必须在温控措施上下功夫。”韩雨凡一语道出了关键点。在大家集思广益下，一套“整体浇筑”的施工方案逐渐清晰。

姚平带领团队成员一头扎进实验室，对混凝土配合比，外加剂以及浇筑后的养护措施等进行反复试验，最终一种低坍落度混凝土脱颖而出。同时，针对低坍落度混凝土流动性差的特点，项目团队决定采用长臂挖机浇筑。“还缺个串筒！”韩雨凡说。按照施工规范，当浇筑高度超过2米时，应采用串筒，串筒是在垂直输送混凝土过程中为了防止混凝土离析而设置的筒状设备。姚平第一时间设计图纸，经过厂家加工，串筒很快运抵现场。可是，整体浇筑在9米闸墙施工中应用尚属首例，团队成员心里还是打起了鼓。

“人工操控挖机的下料效率太低，我们还得提提速。”韩雨凡冷静地分析道。如何提高混凝土的下料速度成为项目团队技术攻关的重点。有一天，姚平在检查搅拌站皮带机的上料系统时突然来了灵感，“通过加长版皮带机传输混凝土到模架上方的下料口，岂不是既高效又安全。”说到就干，姚平立即回到办公室将想法分享给团队成员。得到一致同意后，大家一边翻开闸墙图纸，计算边坡距离和闸墙下料口的位置，一边到现场放样，进行设计论证。两天后，加长版皮带机图纸被连夜赶制出来，此时，距离西线船闸6号闸墙计划浇筑时间还有二周。为了确保万无一失，姚平走访四川德阳的生产厂家，经过再次推演，才下达了最终生产的指令。经进场检验合格后，加长版皮带机投入到西线船闸6号闸墙浇筑。

经过26小时的昼夜鏖战，146车混凝土全部入模，9米闸墙一次性浇筑到顶。三天后，经过“养护液SPA”、土工布覆盖等养护，首道9米闸墙达到设计强度，触感光滑细腻，整体浇筑的“首秀”赢得满堂喝彩。