8月14日12时58分，随着29号主塔墩钢箱梁缓缓就位，由中铁大桥局承建的广东珠机城际铁路金海特大桥鹤洲侧首件钢箱梁架设成功。

珠机城际铁路即广珠城际铁路延长线，连接珠海市香洲区拱北街道、横琴新区和金湾区珠海金湾机场，并在横琴站与横琴口岸新旅检区域实现衔接，预留对接澳门轻轨。珠机城际铁路全长39.24千米，分两期建设，其中一期工程珠海站至长隆站已于2020年8月18日建成通车；二期工程正在加紧建设中。

图为珠海金海特大桥鹤洲侧首件钢箱梁架设情景。

金海特大桥是珠机城际铁路的关键控制性工程，也是横琴新区对外最重要的交通转换枢纽和珠海市东西向重要交通干线，未来将连接珠海机场和港珠澳大桥。该桥是珠三角入海口上建设的第一座公铁两用大桥，主桥为挑臂式钢箱梁多塔（4塔）公铁同层斜拉桥，桥长1369米，桥跨布置为（58.5+116+3×340+116+58.5）米；桥宽49.6米，中间通行双线160km/h城际铁路，同层左右两侧通行六车道100千米/小时高速公路。主桥共有65个桥墩，448根钻孔桩，5.2万吨钢梁及钢塔，28万方混凝土。目前，大桥4个主塔墩身全部建成，4个主塔墩钢塔架设2个，完成过半；4个主塔墩顶钢箱梁架设完成；横琴侧连续刚构梁全部合龙，边跨钢梁顺利合龙。鹤洲侧承台设计51座，已完成 51座；墩身设计 51座，已完成46座；连续刚构梁完成了48个号块；全桥钢梁制造已完成80%以上。

此次架设的29号主塔墩顶0号梁段长46米，宽50.2米（含封嘴），高8.6米，重达2000吨，面积约2309平方米，相当于5.5个篮球场面积大。“鹤洲侧架设钢梁要比横琴侧困难的多，涉及到过中海油管道、封航、河床面回淤、潮水等方面的影响。工人们在8月12日就将工具、设备倒运至运输船上，8月13日6时到现场开始做架设钢梁的准备工作；钢梁船舶抛锚就位、安装吊耳卡环；把钢梁起升至一定高度之后等待合适潮水。过航道之前，由珠海海事部门到现场封航，然后由拖轮拖带3600吨‘海鸥吊船’至29号墩处，把钢梁起升至29号墩顶支座超过3米的高度，缓慢绞锚对位，整个过程历时30多个小时。”中铁大桥局五公司金海大桥项目部副总工程师支荣介绍。

据悉，金海特大桥钢箱梁制造具有“大型化、工厂化、标准化、装配化”特点，均在工厂整体制造，通过水运至桥址，采用3600吨“海鸥号”起重船进行整体安装。相比分节段吊装，整节段安装将高空作业转为低空作业，现场作业转为工厂化作业，劳动密集型施工转为机械化施工，有效地减少了现场水上和高空作业风险，还可缩短施工工期。