9月14日，随着3600吨大桥海鸥浮吊缓慢松钩，一座高106.8米（桥面以上）、重2800吨（含吊具）的钢塔精确落在29号墩0号块钢箱梁T0顶口。至此，由广东广珠城际公司投资建设、中铁大桥局承建的世界首座公铁同层多塔斜拉桥——珠海珠机城际金海特大桥4座钢主塔全部架设到位，标志着该桥2000吨以上级别的12次吊装圆满结束，也标志着珠机城际控制性工程中的重难点工程收官。

金海特大桥钢塔为四柱式结构，在制造厂内采用卧拼成长为106.8米，重达2800吨（含吊具），由船舶运输至桥位，进行架设。架设时，采用3600吨浮吊与1200吨浮吊配合整体起吊，空中翻转竖转至铅锤状态，再利用3600吨起重船，将钢塔顶面整体提升至水面150多米高，其下端与钢箱梁顶面4个预留节段进行精确对位。由于钢塔平卧时长106.8米，竖直时其顶面比3600吨浮吊最大吊高高出40多米，故从平卧竖转至铅锤过程受浮吊扒杆和海床面构成的有限空间限制，整个翻转过程需经过73个步骤调整。空间小，步骤多，使得钢塔翻身竖转难度大、风险高。广东广珠城际公司与中铁大桥局等单位，通过开展钢塔整体竖转提升系统、智能监测指挥系统和精确对位保障系统等研究，解决了有限空间下快速完成整体竖转的难题，确保了钢塔整体吊装一次就位，精度高，高于钢塔垂直度高于标准要求，速度快，快在一至两天建造一座主塔，有效地提高工程质量又确保施工安全，做到了快速化施工的理念，充分体现了智能建造和大型装配化施工的优越性。

珠机城际金海特大桥起自珠海横琴新区，跨越西江磨刀门水道，终至珠海机场东路，是珠机城际二期关键控制性工程。大桥首次采用多塔刚构体系公铁两用斜拉桥结构，主跨为3×340米的公铁同层四塔斜拉桥，全桥长1369米，宽49.6米，中间为双向时速160公里的城际铁路，两侧为双向6车道时速100公里高速公路，是世界首座公铁同层多塔斜拉桥，也是目前世界上最宽公铁两用斜拉桥。

珠机城际轨道交通二期工程是珠三角轨道交通网的重要组成部分，是内地及珠三角地区联系澳门的重要客运通道，也是一条兼顾城市轨道交通功能的城际铁路。作为珠海重要东西向通道之一，珠机城际轨道交通项目的全线开通运营将缓解珠海市内的交通压力，对促进粤港澳大湾区交通基础设施协同发展、珠澳城市间融合发展、将珠海打造成粤港澳经济合作重要平台有着重要意义。