建设中的沾临黄河特大桥

由中交一公局集团承建的沾临黄河特大桥全长4630米，是目前黄河下游跨径最大的桥梁，也是沾临高速公路全线重点控制性工程。时值7月，黄河入汛，将迎来一年中流量最大的时段。站在施工平台上，脚下浩瀚奔流的黄河水无不提醒着项目总工程师王东伟，必须尽快完成首轮滑移，才能给桥梁上部结构顶推创造足够的时间，否则将直接影响提前通车的攻坚目标。

受黄河下游不通航的限制，沾临黄河特大桥主桥架设施工不能通过水上运输并吊装。为此，项目团队在大桥上部结构施工中采用顶推工艺。与以往不同，这一次的顶推是带桥面板的“全断面顶推”，这在国内桥梁施工领域也是首次。此时，桥梁建设已全面进入上部结构施工阶段。滑移作为顶推施工的第一步，关系着后续工序的衔接和团队的士气信心，至关重要。

带桥面板全断面顶推施工

第一次“试顶推”开始了，大家都很激动。但万万没想到，滑移过程中，重量达410吨的巨型钢混组合梁频繁出现链条断裂的情况，发力点重心靠上的大吨位拉拽，还特别容易出现滑移倾覆。

王东伟不得不叫停施工。

“要想稳步前行，必须改变滑移形式。”在项目顶推施工总结会上，王东伟分析道。顶推前的滑移如果不成功，不仅意味着方案要推翻，还会导致既定的施工计划无限期延后。大家像热锅上的蚂蚁——必须迅速拿出解决办法！

经验丰富的技术团队立即调整方案，将原来的坦克链改为滑靴进行滑移。但随之需要变化的还有滑移轨道，找到摩擦力最小的轨道材料成为又一项难题。

“不管多大的工程总是在不停地解决问题中向前推进的，不怕困难多，就怕办法少！”王东伟表示，通过大量地查阅资料，大家很快就找到了最佳解决方案——将滑移轨道更换为含有不锈钢涂层材料的钢板。

找到方法就迅速行动！技术团队带领施工班组连续奋战7天，终于完成了新轨道的铺设，在原有基础上，粘贴像镜子一样光滑的不锈钢钢板，这种钢板与滑靴完美结合，从根本上解决了滑移难的问题。

滑移的问题解决了，大家还没来得及高兴，410吨的大吨位拉拽表现得还是不够稳定，如果不采取措施，随时都有倾覆的风险。

技术团队继续攻关。尝试将24辆滑移小车连为整体，达到增加稳定性的作用。为此，他们通过BIM建模推演，引入可调节斜拉杆，不仅让24辆滑移小车连为一体，还可以伸缩变化，保证受力连续。除此之外，还引入信息化管理手段，在每个步履千斤顶位置安装了远程无线摄像头，避免了视觉盲角和问题疏漏；应用顶推控制系统，实时查看每台步履顶的支反力、油压等关键数据；在顶推作业平台增加北斗卫星定位、无线传感器等智慧大脑，实现顶推施工与PC和手机端无缝互联。

将集体智慧发挥到极致，把解决方案优化到极致，就这样，在大家的共同努力下，首轮全断面钢板组合梁顶推到位，阵阵掌声传来，现场一阵沸腾。

带逐渐成型的钢铁巨龙

新技术加持下，国内首例带桥面板全断面顶推施工大桥——沾临黄河大桥施工加速推进。当前，沾临黄河特大桥顶推施工已经顺利进行到第6轮次，完成整体顶推的30%。“以前顶推作业预计需要30天，如今15天就可以完成一轮次顶推，提了速、安了心！”看着逐渐成型的钢铁巨龙向黄河对岸延伸，王东伟的眼神愈加坚定起来。