1月8日，随着两趟首发列车同时从台州站、嵊州新昌站开出，分别驶向杭州方向、温岭方向，我国首条民营控股高铁杭州至绍兴至台州高速铁路（以下简称杭台高铁）正式开通运营，杭州与台州间形成一条铁路快速客运通道，两地最快63分钟可达。

杭台高铁位于浙江省中东部低山丘陵地带，工程建造难度大，全线新建桥梁87座总长102公里、隧道56座总长100公里，桥隧总长占线路全长达89%。自2017年底开工建设以来，中国中铁所属中铁一局、三局、四局、大桥局、电气化局等单位坚持标准化施工，组织科技创新攻关，科学有序推进工程建设，确保了项目如期竣工通车。

1月8日，杭台高铁首发列车从台州站驶出。新华社记者 黄宗治 摄

攻坚克难，打通首座万米特长隧道

2020年5月15日，由中铁一局承建的杭台高铁白罗山隧道顺利贯通，成为全线首座贯通的万米特长隧道。白罗山隧道位于浙江省台州市天台县境内，全长10006.08米，最大埋深408米，区域断层发育，围岩破碎松散，易发生坍塌、岩爆等风险，并伴有涌水、高地温热害等困难。

“施工中，我们项目班子24小时轮流值班，在穿越14条断层中，严格遵守施组，运用超前探测等现代技术手段进行攻关，其中最长的275米F6大断层仅用三个月时间就平稳渡过。特别是隧道内涌水不断，最多时一天达45000多立方米，相当于25个标准游泳池的水量；隧道另外一端，地热高温，掌子面最高温时达到43摄氏度，不仅采用每日运送冰块6吨进行强制降温，还用大直径风管，加强双机送风等措施，攻克了长大隧道通风难题，最大独头通风长度达3000米。” 中铁一局五公司工区负责人介绍。

此外，在白罗山隧道施工中，项目还采用了全站仪测量放线加三维激光扫描仪、水压爆破工艺、大型混凝土喷射机、先进工艺衬砌台车、自动喷淋养护台车等先进工艺工法和工装设备，有效控制隧道断面开挖和工程质量。

敢为人先，完成全国首个运营高铁高架站改扩建项目

绍兴北站改造工程作为全国第一个运营高铁高架站改扩建项目，需对既有杭深高铁5、6道站线梁进行移梁，这在国内尚属首例。施工区域地质为深厚软土，安全风险高、施工难度大且工艺复杂。面对难题，中铁三局项目部创新工艺工法，使用三维模型对正在运营的杭深高铁桥梁下部结构及移梁进行“实况推演”，通过实景模型帮助一线施工人员最终精确完成了桥梁桩基础、承台与桥墩拼宽、移梁等一系列施工，顺利将杭台高铁成功引入既有绍兴北站。

此外，项目部还十分注重在施工过程中对先进工艺和“五小”成果的推广应用，在减少投入、提高工效的同时，加快了施工进度，确保了工程安全质量。

安全优质，打造外实内美精品高铁线

“我们标段共有隧道12座，涉及爆破、营业线、洞口高边坡、深基坑、临近高压线、挂篮等高风险工序，是全线管理跨度最大、安全风险最高的标段。”中铁四局杭台高铁项目相关负责人介绍。为安全有序推进施工，中铁四局建立了由指挥部、线下分部、工程队伍、作业班组的四级安全保证体系，明确安全职责，逐级落实安全包保责任制。

联调联试列车通过温岭跨国道G104特大桥

把隧道监控量测数据录入系统，让隧道安全质量可视化，实时监控隧道的第一手数据，是该项目隧道管理的一项重要举措。管段内12座隧道施工全部接入信息化管理平台，各分部由专职信息化管理员将隧道监控量测、围岩、二衬等数据录入系统，通过经理部管理员审核后，以可视化的方式展现隧道施工的进度和安全。

中铁四局承建的杭台高铁温岭站候车大厅

据介绍，在标段内的12座隧道拱顶防水板吊点处，项目部安装了压力感应器，感应器开关再与压力声光报警装置连接起来形成闭路系统，最后用导电电线介入感应闭路系统，就形成了一套二衬洞顶防脱空预警装置，能够在拱顶混凝土浇筑时，通过混凝土挤压感应器开关进行报警，判断拱顶混凝土灌注饱满，避免脱空，保证隧道施工质量和安全。

上谷岙隧道

通过内抓管理、外树形象，在过程中紧盯市场、密切互动，中铁四局赢得了业主单位的信任，实现以干促揽，代建市域铁路台州中心站综合配套服务工程二期路网工程，中标价约7亿元。

装备加持，挑战国内最大跨度的四线高速铁路双主桁钢桁梁斜拉桥

中铁大桥局承建的杭台高铁椒江特大桥全长5252.6米，设计为双塔、双索面、四线、钢桁梁斜拉桥，大桥主跨480米，是国内最大跨度的四线高速铁路双主桁钢桁梁斜拉桥。大桥地处入海口，地质条件复杂、施工难度大、质量要求高。

中铁大桥局投入了国内首台超深钻孔旋挖钻机，功效较传统回旋钻机提高了6到8倍，钻孔深度达143.67米，成功穿过覆盖层并进入基岩，填补了国内超厚覆盖层大直径超长钻孔桩旋挖施工领域的空白。在新设备的帮助下，项目部仅用时3个月就完成了主桥墩超深大直径钻孔桩施工任务，保证了钻孔桩基础施工质量的同时有效节约了工期。

在主墩承台围堰施工过程中，为解决倾斜河床面导致围堰难以下沉的问题，中铁大桥局研究设计了特殊升降系统和水平导向装置，借助潮汐变化采用不平衡压重，完成了在一个涨落潮时段内完成底节围堰高标准姿态着床任务；通过对围堰内出泥方案的优化创新，采用“挖、抓、吸”结合的方法在短时间内完成了围堰内2.2万方出土，从钢围堰开始拼装到下沉就位仅用时不到4个月。

在大桥钢梁架设阶段，采用自主研发的2台最大吊重1000吨的JL1000型架梁起重机，可满足南北岸同步架设2个节段。与此同时，项目部通过优化施工方案，采用塔梁同步施工技术，仅用184天即完成了全部钢梁吊装任务。

科技赋能，让杭台高铁更加智能

杭台高铁所经地区台风频繁，空气湿度大。负责全线牵引供电施工的中铁电气化局采取了一系列技术措施，确保时速350公里的高铁动车组安全、可靠、稳定运行。建设者将接触网的腕臂软性斜吊线改为硬性定位管支撑结构，确保在大风天气下接触网的稳定性，确保高速运行的动车能够获得稳定的电能；在接触网腕臂零部件施工中采用了微弧氧化的先进工艺，大大提高了零部件电绝缘性能和耐磨、耐腐蚀、耐高温冲击性能，提高了供电系统可靠性。

据中铁电气化局杭台高铁项目部技术负责人介绍，杭台高铁施工中采用了多项先进技术，提升了智能化水平。项目部采用3D打印技术制作了测量辅助轨，用来辅助安装12500组接触网腕臂，大大提升了安装效率和精准度；在架空供电线上加装了智能故障监测系统，实现了接触网故障快速、精确定位，对保障铁路安全运行具有非常重要的意义；在区间贯通电缆上，每隔300米设置了智能卡箍，实时监测电缆工作状态，快速准确获取电缆故障信息。

千年以前，唐代的迁客骚人走过浙东，留下了1500多首古诗词。如今，一条高速铁路，将沿途的江南山水重新串起，恰与“浙东唐诗之路”高度契合，随着杭台高铁的开通，列车将带着旅客跟随众多文人墨客，游览沿途千岩竞秀、村野牧歌和民情风俗，将把“浙东唐诗之路”的盛名传至更远的地方！