7月12日晚上，在上供路站至木渎南站区间左线隧道，随着自变形轮胎式混凝土罐车将最后一斗混凝土灌入道床，5号线预制板道床试验段首段46.8米预制板道床拼装浇筑完成，这是苏州轨交首次尝试装配式铺轨建造。

据中铁电气化局铁路工程公司铺轨项目经理代彪介绍，预制板式道床施工是装配式铺轨建造的重要工序，采用先板后轨的方式进行施工，预制板道床试验段月底前铺装完成后将进行轨道铺设。

与以往现场浇筑的混凝土道床相比，预制板式道床在工厂预制完成，具有结构相对简单，外观整洁、美观，施工便捷、效率高，质量可靠等突出优点，采用预制板式道床新技术进行轨道施工可以提高施工机械化程度，减少用工量，降低工人劳动强度，改善作业环境，大大加快铺轨进度。

5号线预制板道床安装试验段全长414米，由115块预制板拼装组成。预制板式道床施工的重点是基底标高控制、预制板运输和安装、细石钢纤维混凝土施工。特别是基底标高控制精度要求高，施工难度大，每块预制板水平和高程误差均为2毫米。

在道床施工作业中，轨道的间距、方向，预制板的水平、高程位置等技术参数要求相当严格。为确保预制板道床施工质量，施工前，项目部组织工程技术人员加强技术攻关，对地下铁路轨道预制板施工关键技术进行可行性研究，编制一套无轨工装模式下预制板轨道施工技术方案，并利用BIM技术建立三维模型，模拟施工流程进行演练。

在施工中，项目部采用最新自动化精调设备和预制板快速精调定位新工艺，通过粗调、精调、复测、工装固定等步骤实现全过程机械精确定位，一块3.45米长、5.8吨重的预制板30分钟就可以完成精确定位。

首段预制板道床的顺利浇筑，为苏州轨道5号线预制板道床试验段后续施工奠定了良好的基础，也为苏州引入装配式铺轨建造积累了经验，5号线预计下半年实现轨通。

编辑：徐   洁

审核：张庆欢

推荐阅读：