3月15日，由中国建筑旗下中建基础投资建设运营，中建六局、中建交通承建，中建科工、中建桥梁、中建钢构参建的重庆郭家沱长江大桥项目主桥成功合龙。目前，项目已完成总工程量的90%，预计今年10月具备通车条件。届时，重庆中心城区南北向交通压力将得到有效缓解，重庆市两江新区至南岸区的通行时间将由40分钟缩短为10分钟，“成渝双城经济圈”建设再添重要基础设施保障。

作为中国建筑在渝以PPP模式投资建设运营的首条跨长江大桥，重庆郭家沱长江大桥是重庆市级重点工程项目，属于重庆市中心城区快速路六纵线跨越长江的重要节点工程，北起江北郭家沱，南接南岸峡口镇，全长6.2公里，由花红湾立交、郭家沱长江大桥、峡口立交三部分组成，是国内最大跨度公轨两用悬索桥。

自2017年开工建设以来，项目团队坚持党建引领项目高质量建设，坚定不移推动项目建设，克服前期管道迁改难点，以“团结奋进、务实创新、逆势而上”的奋斗姿态和“时不我待、只争朝夕”的责任感和紧迫感，如期实现多个重大节点工程目标，以实际行动助力“成渝双城经济圈”建设。

重庆郭家沱大桥采用单孔悬吊双塔三跨连续钢桁梁悬索桥设计，上层桥面宽41米，双向八车道，为城市快速路过江通道，设计时速80公里/小时，下层桥面宽17米，为轨道8号线预留过江通道。主塔设计理念为“门楹纳水”，将水元素融入传统门式桥塔之中，与重庆这座山水之城的独特韵味相得益彰。

大桥主桥钢桁梁全长862.5米，共划分为58个节段，由578个杆件、53万套高强螺栓栓接而成。其中首段吊装的钢桁梁长20.5米、宽39米、高12.7米，重达661.5吨，是目前长江上游地区所建桥梁中，最重的单节段钢桁梁。整个钢桁梁总重约2.5万吨，用钢总量近4座埃菲尔铁塔。

大桥采用三角桁架受力体系，每节段钢桁梁的纵截面都为“Z”字形，与传统桁架相比，结构更稳定，钢材用量可节约20%以上。与此同时，这一设计对钢桁梁吊装控制提出了更高要求。

因此，项目在钢桁梁吊装过程中创新采用“铰接+窗口期刚接+边跨浅水期连续荡移”吊装方法。项目团队在南岸侧和江北侧各布置1台缆载吊机，钢桁梁通过2台800t缆载吊机进行吊装，自跨中向两侧主塔同步对称吊装。吊装构成中，项目运用适时刚接法，通过先采用铰接连接，待架设一定节段后铰接转刚接，实现钢桁梁节段无应力连接。

大桥合龙时，因为每节段钢桁梁的纵截面都为“Z”字形，上下桥面板端头纵向相差2米，待其他钢桁梁吊装到位后，预留给最后一节钢桁梁的空间非常狭小，无法直接垂直起吊完成安装。为解决这一技术难题，项目团队不断优化合龙方案，深入开展安全技术交底，运用BIM建模对吊装过程进行数十次模拟，考虑现场实际风、温度等因素，反复模拟、验算受力情况并开展现场实测。最终，项目创新采用倾斜吊装+顶推方式，将连接的螺栓孔误差控制在1毫米内，成功实现大桥合龙。