3月11日晚，由中铁十六局集团承建的湖州至杭州高速公路全线最大跨度连续梁——旧馆高架桥1#桥连续梁实现精准合龙，标志着湖杭高速公路建设取得突破性进展，为项目如期建成通车奠定了坚实基础。

湖杭高速公路吴兴至德清段工程起自吴兴区织里镇，终于德清县新安镇，是湖州市单体投资最大的高速公路工程，路线全长约45公里，设计时速120公里，采用双向六车道标准。其中，三公司承建的湖杭高速公路1标项目起自太湖南岸的织里镇盛家桥附近，设织里枢纽与申苏浙皖高速公路交叉，在织里镇三济桥附近上跨G318国道和长湖申运河，终点为下穿沪苏湖高铁处，项目主线全长8.223公里。

此次合龙的旧馆高架桥1#桥连续梁全长324米，分162个节段逐段施工，以“88+148+88米”三跨连续梁的组合形式，跨越G318国道和Ⅲ级航道长湖申运河，是全线控制性工程。

“旧馆高架桥1#桥连续梁跨越的长湖申运河，是湖州市航运交通的重要干线，货运量占湖州航运的80%以上；G318国道晚高峰每小时车流当量超过2000辆，桥下航道运输繁忙、车流量大，连续梁涉航涉路施工任务重、安全风险极高。”据项目负责人郭长江介绍，为确保施工安全，项目部联合市公路管理中心、港航中心、交警部门等单位和专家学者，对交通组织、涉路安全、施工方案进行优化评审，在施工控制区提前设置过渡区、警示区、缓冲区，车道间增加栏杆、反光锥等隔离，在连续梁作业区增加照明设施、警示牌等，引导过往车辆和货船安全通行。

夜间混凝土浇筑施工

旧馆高架桥1#桥连续梁的合龙段位于长湖申运河上空，桥面与运河河面之间净高超过10米，每天有近百名管理人员和工人在桥面上来回往返作业。

“在采用全封闭式挂篮施工，确保施工和通行安全的基础上，我们结合连续梁的特点，在保证参数性能的前提下，对挂篮结构进行轻量化的设计处理，减少不利荷载，全程监控挂篮拼装、预压和移篮等过程，同时对主梁线型挠度、截面应力等数据实时分析、动态调控，把合龙段线型误差控制在了5毫米以内，可以说做到了精准合龙。”据项目副总工程师胡兴介绍，当前，项目已全面进入上部结构施工阶段，梁片预制架设已完成70%以上，现场施工进入冲刺阶段。

湖杭高速项目远眺

据悉，湖杭高速公路是浙江省“十四五”期间重大建设项目，预计年底实现全线贯通。项目建成后，湖州将新增一条通往杭州的快速通道，进一步完善长三角区域高速公路网布局。