4月24日，在中铁十六局集团江阴市长山大道快速化改造工程施工现场，随着最后一方混凝土缓缓灌注，全长2.415公里的敔山湖隧道顺利完成主体结构封底施工，标志着江阴市长山大道快速化改造工程施工进入冲刺阶段。

江阴市长山大道快速化改造工程是江阴高铁站综合交通枢纽的重要组成部分，采用隧道、高架与地面主辅路相结合的方式，对原有长山大道进行快速化改造。该项目北起东定路，南至半夜浜桥，全长约6.1公里，双向六车道，设计时速80公里，为一级公路兼城市快速路，包含敔山湖隧道1座、立交匝道桥3座。

其中敔山湖隧道连续下穿沪宁沿江高铁、芙蓉大道等多条城市主干道后，与地面主辅路相接。隧道标准基坑宽度29.74米，加宽段宽度达50米，最大开挖深度18.1米，隧道明挖暗埋施工为国内同类城市道路之最，也是项目全线重大控制性工程。

项目施工示意图

敔山湖隧道施工现场靠近水源保护地，紧挨敔山湖公园、江阴市人民医院等公共场所，周边人流车流密集，现场交通导改、地下管线迁改等因素复杂、障碍物较多，隧道建设施工面临重重挑战。

为确保隧道施工安全，项目部多次邀请深基坑施工领域专家学者到现场进行技术指导，结合沿线水文、地质地貌、交通流量及地下管线等情况，加强现场施工组织、工序安排、施工工艺研究论证，按照“分区推进、跳仓施工、见缝插针”的方式，将整个敔山湖隧道划分为7个施工区域展开施工，快速打开了现场施工大干局面。

敔山湖隧道建设现场

本次浇筑的敔山湖隧道C区加宽段，单节底板纵长36米、横宽49.9米，最厚处达1.7米，平均每节底板需浇筑混凝土3200方，为超宽超深基坑，超大体积、大面域混凝土浇筑施工。隧道西侧紧邻220kv高压线，吊装作业空间狭小，南侧紧邻既有红心河河道，软土含水量大，力学参数差，现场混凝土支撑体系纵横交错，钢支撑架设难度大，基坑开挖风险高。

混凝土浇筑施工

针对隧道地下淤泥质软土层的特殊地质，项目部采用双重管高压旋喷桩和双轴搅拌桩进行“抽条和裙边”加固，采取抗拔桩、坑内井点降水、回灌井、跟踪注浆等多种方式，有效预防隧道开挖可能出现的管涌、流沙、沉降变形等现象，有效化解施工风险。项目党员先锋队，青年突击队常驻现场，轮班值守，实时盯控开挖过程，顺利完成16万方的土方开挖、转运任务。同时通过增加浇筑施工缝，缩短浇筑长度，降低混凝土入模温度，确保了超大体积混凝土浇筑一次成优。

施工人员合影

“今年年初，我们结合全年施工生产目标，提前谋划，快速打通队伍和材料设备进场通道，组织近500名施工人员、数十台大型机械设备同步施工，确保敔山湖隧道各工序无缝衔接，不断加快工程建设进度，为实现2023年建设总目标全力冲刺。”据项目总工程师张燕海介绍。

目前，敔山湖隧道主体结构已完成90%，预计5月底可完成隧道主体结构施工。项目建成后，将与江阴市主要交通通道共同拉开城市骨架，实现道路运输能力提档升级，进一步提升城市能级、升级城市整体形象和宜居品质、提高区域辐射力带动力，为江阴奋勇争先建设社会主义现代化县域示范、助力沿江城市群区域一体化协同发展具有重要意义。