3月14日下午，历经38小时连续奋战，由湖北交投投资、中铁大桥局承建的燕矶长江大桥“8”字形北锚碇后仓底板混凝土全部浇筑完成，标志着锚碇前、后仓在2023年汛期来前顺利封底，为下一步锚碇安全施工打下坚实基础。

燕矶长江大桥北锚碇采用独特的“8”字形重力式锚碇结构，在燕矶长江大桥全线混凝土工程中，是施工周期最长、体量最大的关键性工程，混凝土总用量达42万立方米，总重量超过100万吨，其规模世界罕见。

底板施工分六次浇筑成型，合计浇注混凝土36500立方米，共用时33天。大桥北锚碇施工比施组计划提前近50天，中铁大桥局建设者交出了春日奋进的优异答卷。

据燕矶长江大桥锚碇现场经理陈明哲介绍，在混凝土浇筑过程中，建设者面临单次浇筑混凝土方量大、资源调配任务重、质量控制难度大等难题。为保证底板浇筑顺利完成，项目部超前部署、反复论证技术和组织方案，采取了一系列有力举措。

针对锚碇底板单仓平面尺寸巨大（直径达75米）、总厚度6米，大体积混凝土水化热大、超大尺寸收缩变形大导致极易开裂的难题，运用“双掺技术”和复合型高性能膨胀剂配制出低温升、低收缩、高抗裂的优异混凝土；并发挥大桥局集科研、设计、装备制造、施工“四位一体”的优势，引入中铁大桥科学研究院开发的大体积混凝土智能温控系统，对混凝土构件温度场进行动态精准测控。

面对锚碇平面尺寸巨大，需要进行大面积钢筋绑扎，钢筋线形及平整度控制难、作业分工及施工顺序易脱节的问题，项目部通过技术交底、质量培训、工艺试验、施工推演、网格分工等形式方法，有效确保了施工安全质量并不断加快工效。

为保证底板浇筑优质高效完成，项目部加强与各方沟通，强化工序衔接，压缩工序转换时间，科学精准调度资源。锚碇底板浇筑时，前、后仓分阶段、错工序施工，最大限度地利用了人力、物力资源。

燕矶长江大桥采用双塔单跨设计并一跨过江，主跨1860米，为世界首座不同垂度四主缆体系悬索桥，也是目前在建的世界最大跨度双层悬索桥。对于这样一座双层悬索桥，锚碇可谓“定海神针”，其作用极为关键。

燕矶长江大桥是连接鄂州与黄冈的第二条过江通道，上层为高速公路，下层为城市快速路。鄂黄第二过江通道（燕矶长江大桥及接线）工程线路全长约26千米，是湖北省重点推进，打造全球第四、亚洲第一的湖北国际物流核心枢纽（花湖机场）的综合配套工程，是建设黄冈临空经济区的关键支撑，对构建鄂东地区水陆空联运综合交通运输体系，发挥核心物流枢纽综合效益，提高土地利用价值和投资吸引力，拉动区域经济快速增长，推动武鄂黄黄一体化高质量发展具有重要意义。