6月28日，沪苏湖铁路江苏段内最大跨度、也是全线唯一的独塔斜拉桥成功合龙，作为全线重要的控制性工程之一，为沪苏湖铁路建设迈出了关键性的一步。

该独塔斜拉桥梁体全长375.7米，共设26根斜拉索，分105个节段浇筑，斜拉索安装与梁体浇筑同步实施，共历时28个月完成合龙。下一步，经沉降收敛评估合格后，将开展无砟轨道和铺轨施工。

由于该独塔斜拉桥上跨常台高速和苏嘉运河，受高速公路、航道宽度和输油管道影响，采用不对称结构设计，跨常台高速的连续梁168米，跨苏嘉运河的连续梁136米，结构新颖，受力复杂。“这座斜拉桥施工难度大，安全风险高，环保要求严，我们采用挂篮悬臂浇筑法施工，加强施工安全质量把控，全力保障施工和通行、通航安全。”中铁十九局集团有限公司沪苏湖铁路项目副经理胡宗名说。

面对施工难题，项目建设单位上海枢纽指挥部高度重视，组织参建单位多次召开专题会议，从资源配置、安全风险防控、技术攻关等方面“量身定制”专项施工方案，并积极围绕技术创新、管理创新开展自主课题研究，邀请省内外知名专家进行评审论证破解技术难题。施工过程中共申请《斜拉索桥施工监控方法》《斜拉桥的施工方法》两项发明专利，《一种穿索系统》《索桥拉索的施工平台》《端头模板加固装置》三项实用新型专利，取得《独塔不对称斜拉索桥拉索安装施工技术》国内先进工法认证。

起自上海虹桥站，途经江苏省苏州市，终至浙江省湖州市湖州站，线路全长约163.8千米。其中，沪苏湖江苏段全部落于吴江境内，全长约52.156千米，在吴江区设有苏州南（汾湖）和盛泽两个站点，预计于2024年开通运营。