由中国铁建大桥局、中国铁建港航局

联合体承建的

世界最大跨度单跨吊钢箱梁悬索桥

宁波舟山港六横公路大桥二期工程

双屿门特大桥

六横侧主塔右幅首层承台浇筑圆满结束

标志着大桥正式进入地上主塔承台施工阶段

这也是全线首个浇筑的主桥索塔承台

为年底主塔塔身施工奠定基础

双屿门特大桥作为世界最大跨度单跨吊钢箱梁悬索桥，也是我国单跨吊最大的跨海桥梁，一举将中国跨海桥梁主跨最大跨度刷新至1768米。大桥索塔采用刚构式门型塔身，六横侧主塔采用24根3.2米超大直径钻孔桩，入岩深度达24米。本次浇筑的承台为双屿门通航孔桥右幅承台第一层，设计混凝土方量1592立方米，耗时12小时完成浇筑。单个承台及塔座分三次浇筑，总浇筑方量为4492立方米，环氧钢筋用量598吨，预计12月下旬实现左右承台按计划工期全部完成浇筑。围绕海洋施工环境，主塔承台从孔桩掘进、混凝土温控等多方面运用了多项特殊工艺工法，来保障主塔承台的质量。

六横侧主塔位于冲蚀岩滩和剥蚀矮丘，地层主要为强风化和中风化熔结凝灰岩，岩石完整性较好、强度高，最大抗压强度超过180兆帕，主塔桩基施工需要大直径钻孔桩专用设备，且对设备性能要求极高。为保证施工质量，现场配置XR700E大型旋挖钻机，受场地狭小、作业面冲突的限制，采用跳孔钻进、分级扩孔成孔等方式，大大提高了成孔质量和效率，经检测24根桩基均为一类桩，为打造品质工程奠定基础。

此次主塔承台浇筑，为解决海工大体积混凝土水化热问题，确保大体积混凝土的耐久性、抗渗和控裂标准，项目在混凝土原材料料仓装配雾炮及喷淋系统，在控制原材温度的过程中有效抑制施工扬尘,同时通过实现制冷水和加冰降温等措施，使得承台混凝土入模温度满足设计及规范要求；采用智能温控技术，即在承台内埋设测温元件，测温元件将承台混凝土内部实时温度反馈至温控系统，通过承台内布设冷却循环水管，确保混凝土水化热控制质量。

为满足桥梁结构和施工临时结构耐久性的要求，解决海洋环境下腐蚀情况严重的问题，承台及塔座内钢筋全部采用环氧涂层钢筋。环氧涂层钢筋由专业涂层单位进行原材料涂装，进场后，环氧涂层钢筋与地面之间架空并设置支架支撑，各捆环氧涂层钢筋之间以橡胶垫隔开，车丝用保护套进行保护，钢筋加工厂实现超市化管理。施工过程中，为避免环氧树脂涂层因紫外线照射引起涂层的褪色和老化，在现场设置遮光棚，尽可能减少现场储存数量，采用“先进先用，后进后用”原则，多措并举，保障施工顺利进行。

△双屿门特大桥效果图

双屿门特大桥，作为宁波舟山港六横公路大桥二期工程的重要工程，建成之后将促进实施国家海洋经济发展战略和国家级新区建设，进一步改善舟山南翼群岛的对外交通条件，对优化舟山群岛新区的空间布局，打造现代海洋产业基地，实现六横岛、佛渡岛、梅山岛三岛港区、产业等联动发展具有重要意义。