据悉，东方枢纽上海东站项目位于浦东新区祝桥镇，项目于2023年3月开工。上海东站承接国家沿海通道重要功能，通过捷运、市域铁路、城市轨交等与浦东机场共同组成综合交通枢纽，引领支撑周边区域和东方航空城开发，服务长三角区域一体化发展。

目前，上海东站地下部分基坑以及桩基础已经开始施工，车站综合体预计将于2027年开通运营。

日前，在2023年上海城市发展创新论坛上，上海东站建设指挥部总指挥、上海市人民政府参事黄融作题为《东方枢纽——超大型综合枢纽建设再创新再探索》的主旨演讲，介绍了东方枢纽上海东站创新的一系列探索举措。

黄融表示，作为一座世界级综合枢纽——上海东站以前瞻思维有机衔接各类交通方式，着力体现生态绿色，数字赋能特色，打造升级版的综合交通枢纽，首次在高铁客站引入航空模块，深化了空铁一体化，实现航站楼的完整空侧功能，空铁换乘距离由虹桥近1000米缩短至约250米。

上海东站设计建设将探索一系列新举措：

首次将国家铁路、市域铁路进行一体化运营，为国家铁路、多线路的市域铁路共站设置，针对不同客群特点定制化的设计空间，创新性建立信源互通、系统互联、信息共享渠道，实现全站一体化调度指挥、设备一体化运营管理、旅客一体化出行体验；

打造首个超低能耗铁路客站枢纽，通过系统分析，制定符合建筑特点的被动式节能措施，实践双碳智慧，构建未来城市；首次在高铁客站咽喉区上方实施城市综合开发，总开发量达24万平方米，缝合铁路对城市功能的割裂，实现从出站到最近商业功能的时长缩短到1分钟以内；

创新性采用立体交通组织系统模式，通过高铁与市域铁路站场拉开的空隙，打造中央换乘光谷，串联城市配套的交通设施，包括地铁、出租、公交、市域铁路等，形成一个上下贯通的空间，实现5分钟以内覆盖大多数换乘方式；

首次在高铁客站设置空铁物流。上海东站充分利用临近国际航空货站的优势，在枢纽内部设置空铁联运功能；

首次采用光伏建构一体单元式屋盖的铁路站房，降低全生命周期碳排放，整合了建筑第五立面的美观、机电一体化和绿色低碳等设计理念。

未来，将接入沪通铁路和沪乍杭铁路并可引入沪苏湖铁路南/北沿江铁路等。

沪苏通铁路

2020年7月开通运营，连接宁启铁路，为苏北人民往返上海和南京之间提供了“捷径”。沪苏通铁路全线只有100多公里，但对于增强苏中、苏北地区与苏南、上海地区的联系意义深远。

沪苏通铁路太仓至四团段规划上海东站。

沪乍杭铁路

东起上海东站，西至杭州西站，浙江嘉兴港区乍浦站为中间站点承接，全长192.7公里。

沪苏湖铁路

沪苏湖铁路位于长三角地区，东起上海市，途经江苏省苏州市，西至浙江省湖州市，由上海虹桥站引出。

南/北沿江铁路

南沿江城际铁路线路自南京枢纽南京南站引出，止于苏州太仓市，线路引入太仓站后通过沪苏通铁路向东接入上海枢纽。根据国铁集团有关通知，日前明确新建江苏南沿江城际铁路线路名称为沪宁沿江高速铁路，简称沪宁沿江高铁。

北沿江高铁起于上海，终于安徽合肥。北沿江高铁上海段在宝山、崇明设置站点，崇明区内站点崇明站（暂命名）设置在城桥镇湾南村附近。

将通过上海机场联络线与上海虹桥站连接并接入两港快线（南汇支线）铁路东西联络线等线路。

浦东新区也将以浦东国际机场和上海东站为核心打造比肩虹桥枢纽的东方枢纽。

东方枢纽计划将新增5000万人次/年的航空旅客吞吐能力，建成后将助力上海形成“西有虹桥枢纽、东有东方枢纽”的格局，成为连接长三角与全球的世界级交通枢纽。