浙江交通集团 供图

12月26日上午，在浙江交通集团金建铁路兰江特大桥施工现场，混凝土罐车来回穿梭，一车车混凝土有序注入模板……随着最后一方混凝土完成浇筑，金建铁路首座大跨度矮塔斜拉桥顺利合龙，标志着全线重点控制性工程兰江特大桥建设进入收官阶段，为金建铁路后续架梁施工奠定坚实基础。

金建铁路是国家快速铁路网中“黄山至金华”铁路通道的组成部分，线路总长64.81公里，由浙江省和国铁集团投资建设。

兰江特大桥主桥全长6538.115米，包含9处跨江、跨路、跨水库、跨国道特殊孔跨。

本次合龙的连续梁为兰江特大桥（100+200+100）米矮塔斜拉桥主跨，该斜拉桥全长401.7米，结构体系复杂，斜拉索安装精度要求高，技术难度较大。

在钱塘江最大干流的兰江主航道上，凌晨的兰江特大桥桥高风急，建设者们全副武装进行振捣作业，接力完成每道工序。

“连续梁合龙，对气温、混凝土质量和浇筑工艺都有着严格要求。”浙江交通集团金建铁路建设指挥部副指挥长李彦伟告诉记者，团队选定气温适宜、温差较小的凌晨时段进行混凝土浇筑，确保本次连续梁施工顺利完成。

浙江交通集团 供图

斜拉索作为塔身与主梁连接的纽带，也被称为全桥的“命脉”，对斜拉索安装精度要求极高。施工中，中铁三局项目部投入现场管理人员20余人，作业人员80余人，多种设备保障现场施工需求。

金建铁路是以中长途客流为主兼顾城际旅游客流的客运专线，同时也是集名山、名水、名胜为一体的黄金旅游线路。

建成后，兰溪将一步跨入高铁时代，彻底打通对外交通的“短板”。这条短短60多公里的铁路，将串起4条高铁，成为东南高铁网的重要枢纽和节点，“原来兰溪到建德开车大概需要1个小时的车程，金建铁路开通后届时兰溪去建德只要15分钟，金华去黄山只要1小时。”李彦伟表示。