12月27日上午7点59分，随着首趟D8242次列车从东兴市站驶出，由中铁十六局集团参建的我国首条直通中越边境高铁——防城港至东兴铁路（简称防东铁路）正式开通运营，中越边境城市东兴市接入全国铁路网。

列车在防东铁路飞驰

防东铁路是广西沿海高铁的延伸线，是我国推进西部陆海新通道高质量建设内联外延的重点工程之一。线路起自既有钦州至防城港高铁防城港北站，终至新建东兴市站，正线全长47公里，设计时速200公里，全线共设防城港北站、东兴市站两座车站，为国铁I级双线客货共线铁路。其中，集团公司承担防东铁路全线47公里正线施工和双线106.74公里铺轨任务，以及防城港北站站场改造施工。

穿山越岭 打通“拦路虎”

作为中国与东盟唯一海陆相连的口岸城市，东兴市以其丰富的沿海资源和特色的边境文化，吸引了各地游客前来“打卡”。同时，山多海深的地域特点，也成为修建防东铁路的“拦路虎”。

防东铁路背靠十万大山、紧邻北部湾，线路穿越海积阶地平原地貌、侵蚀剥蚀低丘地貌、砂、泥岩地层，跨越河流众多。近47公里的正线里有8座穿山隧道，相较其他平原、丘陵地区，施工难度更大、技术要求更高。

黄竹江双线特大桥

全长3790米的铜鼓岭隧道，洞身多处穿越鱼塘和富水地段，地质均为Ⅳ、Ⅴ级围岩，是防东铁路全线最长隧道和高风险控制性工程，施工中易出现冒顶坍塌、突泥涌水等风险。项目团队针对特殊地质条件，采用混凝土分层布料衬砌台车、防脱空报警装置、三维影像扫描仪等23项新型工装工艺，严格控制隧道掘进过程中每循环进尺，按程序进行超前地质预报、监控量测及开挖工法控制，有效保证了隧道施工质量和安全。

铜鼓岭隧道顺利贯通

跨海建桥 啃下“硬骨头”

防东铁路全线穿山、跨海、临边，地形地貌复杂，桥隧比达68%。其中，全长7.5公里的西湾跨海双线特大桥是广西首座跨海高铁桥，施工中面临深水潮汐、海面风力及海底复杂地质等诸多挑战，让这座特大桥成为防东铁路新线建设中最难啃的一块“硬骨头”。

西湾跨海双线特大桥海域段建设现场

为攻克难题，项目团队积极与高等院校、研究机构合作开展潮汐高水位差台风地区跨海大桥综合施工技术研究，通过建立钢围堰结构数字孪生模型，实施基于多源监测数据融合技术的全生命周期状态评估等7项工艺工法，3项课题研究通过专家评审，1项课题研究获得国家发明专利，为特殊条件下同类型跨海铁路大桥施工积累了宝贵经验。据测算，建成后的西湾跨海双线特大桥可以成功抵抗12级强台风，使列车即便在海上也能安全运行。

列车驶过西湾跨海双线特大桥

壮美边关 建成“精品线”

随着8座隧道相继贯通、32座桥梁逐一相连，参建团队迎来了长钢轨铺设施工新挑战。面对全线106.74公里的铺轨施工以及28万立方米道砟、14组道岔的铺设任务，他们研究制定包含装载技术、牵引重量、牵引方式、运行速度等具体方案，在全线采用双线同向、双机铺设方式持续推进铺设进度，同时通过采用综合调度指挥系统，实时监控设备工作状态，实现了管理智能可视、安全自动预警，进一步确保了铺轨运输和现场施工安全。

防东铁路铺轨建设现场

在创建精品工程的同时，项目团队更全程严格落实生态环保建设标准，致力打造山海同美、路景融合的绿色生态铁路。江平河双线特大桥穿越江平镇水源二级保护区，为保护沿线水资源环境，项目团队在施工区域设置水面拦污带，拦截油污、杂物，防止污染下游水源，并在大雨过后派专人清理树木等漂浮物，防止阻塞河道，影响排洪。在桩基施工中采用新型泥浆净化回收设备，实现泥浆循环使用，最大限度降低工程建设对生态环境的影响。

列车驶过西湾跨海双线特大桥

山海相连，直通国门。防东铁路开通运营后，防城港至东兴将结束无铁路交通的历史，两地最快19分钟可达，进一步完善了北部湾经济区路网结构，对便利沿线人民群众交通出行、促进中越边境旅游和经贸往来、推动“一带一路”沿线基础设施互联互通具有十分重要的意义。