4月12日，由中铁十六局集团五公司承建的新建防东铁路项目沙潭江特大桥门式墩上跨营业线首个无支架帽梁浇筑顺利完成，标志着项目施工取得新的突破，为防东铁路2023年竣工通车奠定了坚实的基础。

41号门式墩帽梁浇筑完成

中铁十六局集团承建的新建防城港至东兴铁路沙潭江双线特大桥全桥长2201.608米，是全线重难点控制性工程之一。大桥41号、42号、43号墩3处采用门式墩预应力钢筋混凝土帽梁形式跨越既有钦防铁路，与既有铁路线斜交。门式墩高为8米，跨度28.5米，帽梁混凝土329方。施工过程中，吊装承载式模板主梁、安装底模板、浇筑帽梁混凝土、拆除底模板、拆除承载式模板主梁等工序需跨线作业，并且距离既有铁路接触网设备较近，均需利用铁路营业线Ⅲ级封锁点展开施工。

防东铁路施工平面布置图

涉铁施工确保现场作业和铁路营业线安全是重中之重。为此，南宁铁路局多次组织各涉铁部门、相关站段、建设单位、施工单位召开技术和安全方案研讨会，对方案进行优化，最终帽梁施工采用钢管柱支撑组合承载式钢模，使用吊车吊装就位，一次浇筑成型，大幅度降低了涉铁施工安全风险及对铁路运输的影响。

41号门式墩帽梁施工现场

浇筑施工前，项目部多次组织召开方案技术和安全交底、培训会，对施工任务进行分解细化，成立了现场指挥、安全防护、技术保障、测量、后勤保障、应急保障等小组，组织多次试吊装演练，同时收集了施工过程中的各项工艺参数、机械运转等相关资料，为施工做好了充足准备。

现场进行技术交底、管理人员各司其职

据项目负责人王勃介绍，此次沙潭江特大桥41号门式墩帽梁顺利浇筑完成，是全国同类型营业线上跨门式墩施工中，首次采用无支架体系，一次性现浇成型。首个帽梁浇筑的圆满完成，为后续两个帽梁施工积累了宝贵经验，也为如期实现竣工通车目标创造了良好条件。

施工中的沙潭江特大桥

防城港至东兴铁路位于我国大陆沿海高铁最西端的最后一段。该铁路为I级铁路，全长46.897公里，设计时速200公里，具备时速250公里条件，全线设防城港北站、东兴市站2个车站，预留江山半岛站。项目建成运营后，防城港至东兴将结束无铁路交通的历史，两地运输时间将从目前的60分钟缩短至20分钟。