世界最大矩形顶管暗挖工程贯通
12月28日,“大禹掘进号”矩形顶管机进抵地连墙,深圳地铁12号线二期沙三站世界最大矩形顶管顺利贯通,这是广东省重点专项“繁华城区地铁暗挖车站关键技术”在城市轨道交通领域应用示范的首次关键性突破,也是超大断面矩形顶管暗挖技术在世界范围内的首次成功实践,极大地鼓舞了城市轨道交通高质量发展的信心与决心。
深圳市地铁12号线二期工程始于12号线一期工程海上田园东站,沿蚝乡路和规划沙井路地下敷设,止于宝安大道和沙江路交叉口的松岗站,线路全长8.05公里。沙三站位于帝堂路与沙井路交叉路口,沿沙井大街方向敷设布置。车站为地下二层岛式站台车站,结构形式为单柱双跨框架结构,车站总长约208米,标准段宽约23米。车站两端头采用明挖顺作法施工,中间部分采用机械顶管暗挖施工,机械暗挖总长度约70米。
沙三站车站范围内土质较为疏松、地下水充沛,且站址下方存在一处新建暗涵,迁改费用高、交通疏解难度大、施工条件复杂。对此,公司多次召开专题会议,共同探讨工程的重难点和可行性方案及落实问题。最终创造性地采用上下组合式矩形顶管机顶推施工车站主体结构,既减小了施工难度,缩短了工期;又改善了施工环境,减少了社会影响;更引领了地铁车站施工工艺变革,推动了城市轨道交通朝着绿色、生态、智能化发展方向迈进。
在沙三站机械顶管暗挖工程实施过程中,项目科研团队对超大断面矩形顶管施工技术、施工规范以及标准体系等进行了系统性研究,攻克了超大断面管节拼装困难、始发接收洞门密封装置易失效、下穿地下箱涵易变形开裂、左右线密贴施工易挤压破环成型管节、隧道线型控制、地表沉降控制等关键技术难点。合作研发制造的超大断面矩形顶管机“大禹掘进号”采用多刀盘和多螺旋机组合布置方式,通过多台刀盘和螺旋机协同作业,使用微台阶开挖技术,实现了浅覆土、大断面、零间隙开挖功能;自主研发制造超大断面管节拼装工装等设备,完成每一环管节的整体拼装,实现“顶进一节、出土一节、拼装一节”紧密贴合的装配式施工。通过各方努力,重点突破了新型暗挖施工装备及配套施工等关键技术,填补我了国在机械化地铁暗挖车站施工方面的空白,并斩获了10余项实用新型专利,创新了2项工法。
目前,深圳地铁12号线二期工程已实现车站主体结构全封顶,盾构工程全线完工,站后安装装修全线开工,各车站内部结构施工即将完工,轨道工程即将开工。项目全体人员将坚定信心,加速推进现场施工进展,全力以赴保提前建成开通,力争以优质履约展现品质工程。
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