1月10日，成达万高铁控制性工程——嘉陵江特大桥9号主墩零号块浇筑完成。这是大跨度斜拉桥施工中最重要的节点之一，以零号块为起点，大桥将同步开启主塔和梁部施工，作业环节转为桥梁上部结构。

浇筑施工现场 成达万高铁公司供图

1400方混凝土 28个小时不间断施工

嘉陵江特大桥位于南充市顺庆区，横跨嘉陵江，大桥全长6224.98米。主桥跨度为141米+328米+141米，在时速350公里双线高铁矮塔斜拉桥中，跨度位居世界第一。

本次浇筑的零号块位于9号主墩之上，长16米、宽14.2米、高17.5米，混凝土方量约2900方，重约7500吨，一次性浇筑风险大。为了保证施工安全和质量，经建设单位、监理、设计院、施工参建四方讨论，最终决定分两次浇筑。

8日下午，两台天泵缓缓抬升，第二次浇筑正式开始。本次浇筑的混凝土约1400方、重约3500吨，经过28小时不间断施工，于10日浇筑完成。

零号块浇筑现场 曹菲 摄

现场分8个区域振捣 保证混凝土浇筑质量

“浇筑的方量大，对混凝土性能要求也就更高。”四川路桥成达万高铁工程指挥部总工姜林解释，混凝土浇筑是从顶部向下“倒”，如果材料流动性和扩展性不够，从17米的高度掉下去后就会不均匀，导致构件不够密实。

因此，项目部提前3个月在现场做实验，调整混凝土配合比，以提高材料性能，使其在无法振捣的极限条件下，也能自由流动。

“浇筑施工过程中，最重要的就是振捣。”姜林解释，所谓振捣，就是人工对倒入模板的混凝土拌合物进行振动捣实的工序，以减少混凝土中的气泡，使其更加均匀、密实。

项目部提前将30多名施工人员分成8个小组，在8个区域监控振捣，确保长时间不间断浇筑的顺利进行。

浇筑施工现场 成达万高铁公司供图

预计2024年9月主塔封顶 2025年9月合龙

嘉陵江特大桥是全线控制性工程，也是全线施工难度最大的桥梁9号。主墩零号块浇筑完成后，将同步开启主塔和梁部施工，作业环节从下部结构转成上部结构，桥梁建设提速。姜林介绍，预计2024年9月大桥主塔封顶，年内完成梁体浇筑的80%， 2025年9月实现合龙。

成达万高铁公司遂宁指挥部指挥长李升平介绍，截至目前，成达万高铁已开工882个工点，其中120座隧道，379座桥梁，383段路基，开工率达到84.2%。

成达万高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，线路西起成都市天府站，途经四川省资阳市、遂宁市、南充市、达州市及重庆市开州区、万州区，接入既有郑渝高铁万州北站。正线全长约477公里，设计时速350公里。

全线建成通车后，将形成从成都东出、北上的全程350公里高铁出川大通道，连通中原和京津冀地区，极大便利沿线居民出行。