1月25日，沿海高铁新通道重要节点，新建汕头站一期工程金属屋面提前5天封闭，主站房及两侧雨棚轮廓初显，工程全面转入装饰装修和机电安装施工阶段。

汕头站完成金属屋面封闭。新建汕头站位于汕头市龙湖区既有汕头站东侧，为广梅汕铁路、厦深高铁、梅汕高铁、汕汕高铁、粤东城际铁路等多条线路交汇点，以“海丝腾飞，潮立汕头”为设计理念，站房分两期建设，一期新建东站房，二期改扩建既有西站房，建成后站场总规模达11台24线，将成为连通中南、华东及东南沿海地区的高铁枢纽

新建汕头站将形成城中有站、站中有城的城市综合商务区。汕头地处东南沿海强台风高发区，对站房屋面耐盐酸、抗腐蚀及抗风揭性能要求高。项目团队联合同济大学设计院，邀请国铁集团、中国建筑科学研究院等单位的专家，对屋面板分割长度、加强型抗风夹设置、排水天沟等进行深入研究，形成专项深化设计成果，有效攻克因温度变形导致屋面板伸缩量过大的技术难题，经国家级实验室抗风揭性能专项测试，车站金属屋面可抵御超强级台风。

一期工程钢屋盖总重量约8000吨，由56根超大双曲变截面树状水滴开花柱支撑，在钢结构胎架拼装阶段，项目深入践行“高效建造”理念。平行穿插金属屋面，主檩条施工和次檩条深化分格，践行“重结构、轻装饰、简装修”理念。

项目落实建筑结构一体化施工要求，在结构施工阶段同步深化造型设计混凝土结构、钢结构工程，免装饰结构面占比近50%，有效减轻车站后期运营维保压力。

相比钢结构雨棚，仿清水混凝土雨棚耐盐酸、抗腐蚀及抗台风性能更佳，使用寿命更长。

新建汕头站拥有全国首例异形双曲全现浇拱形仿清水混凝土雨棚，为满足拱形雨棚线型变化跨度不等、圆弧半径各异、坡度变化不一等设计特征建设者针对不同结构制定5种施工模板体系方案、结合犀牛软件建立BIM模型指导构件加工，开展27组样板浇筑试验试配清水混凝土超百次以确定最优配合比。

车站设计内嵌水滴形一体化照明灯具，在满足照明功能的基础上展现简洁之美。

目前，项目700余名建设者正全力冲刺一期站房外立面亮相节点，确保汕头站如期投用。