26日8时，经过12个小时的连续奋战，由沪杭客专公司管理、中国铁建大桥局承建的世界最大跨度公铁两用混合梁斜拉桥——桃夭门公铁两用大桥主塔首桩浇筑完成，这标志着大桥施工进入全面建设阶段。

桃夭门公铁两用大桥是甬舟铁路控制性工程之一，紧临桃夭门大桥。此次浇筑的第一根桩位于5号主塔北侧，总长度达26米，其中20米在水下。混凝土的浇筑需要在12个小时内不间断。而像这样的桩基，在5号主塔中一共有20根，长度24米至48米不等。桩基总混凝土用量超7000立方米。

“为了完成首桩的浇筑，我们已经连续准备了15天，包括钢筋笼的制作和下放，混凝土的预拌工作。”中国铁建大桥局甬舟铁路项目五工区一分部总工程师徐溢滨介绍，为了确保桩基制作的质量，在后方专门建了钢筋笼全自动化加工厂房和采用智能生产控制系统的拌和站，可以保证施工工艺的溯源，达到质量可控的目的。

桃夭门公铁两用大桥连接富翅岛与册子岛，但宽度是桃夭门大桥的2倍，是世界最大跨度公铁两用混合梁斜拉桥。大桥采用公铁平层布置，公路和铁路在同一层通行，中间箱通行高铁，两侧边箱分幅通行公路。铁路为双线客运专线，设计时速250公里；公路为双向6车道高速公路，设计时速100公里。

为解决大桥的抗风和地形问题，大桥主梁采用抗风性能更优的三箱分离式混合梁结构，中跨采用分离式钢箱梁，梁宽65.6米，梁高4.5米。为满足册子岛侧20米高海蚀崖地形需要，边跨采用宽度65.6米三箱混凝土梁，其宽度相当于两个标准8车道，设计为世界同类型桥梁中最宽的桥。

“首桩完成后，我们会先对技术指标进行检验，合格后桩基部分的施工面会全面铺开，预计在今年7月，5号主塔的桩基部分能全部完成，年底前完成承台等基础施工。”中国铁建大桥局甬舟铁路项目五工区指挥长王殿伟说，“明年会进行桥梁上部分的施工，到时大桥墩身起来后，就可以更加直观地看到桃夭门公铁两用桥的形象。”

甬舟铁路为“义甬舟开放大通道”的支撑性运输通道，通车后将终结舟山无铁路的历史。从宁波至舟山的高铁旅程，最快仅需26分钟，从杭州至舟山的最快时间也缩短至77分钟，将显著加强宁波与舟山之间的同城化效应，促进两地深入融入“一带一路”倡议和长江经济带发展。对于推动甬舟同城化的实质性进展，加快构建宁波都市圈，具有重大而深远的战略意义。