大桥主墩钢沉井

是世界在建最大水中钢沉井

亦是世界首创台阶型减冲刷减自重沉井基础

底面尺寸长95米、宽57.8米、高72米

底面积相当于13个篮球场

高度足有24层楼高

单个沉井钢结构加上混凝土

总重约22.3万吨

承担起主跨超千米的桥梁荷载

南北两个沉井犹如两头劈波斩浪的“灰鲸”

帮助大桥屹立于滔滔江水之上

建设者采用沉井智能取土下沉工艺

研制智能气举、气水混合冲射

水下定点取土机器人等智能化设备

解决了江底黏土层、砂质胶结层

和盲区破土难题

不断刷新粉质黏土层大型沉井

下沉最快纪录

实现平均每天下沉45厘米

下沉速度在国内同类型施工中位于前列

大桥主塔为世界最高斜拉桥桥塔

高350米，相当于120层楼高

采用世界首创“钢-混”混合空间钻石型结构

有效提高结构刚度、降低塔柱结构尺寸

避免了大体积混凝土开裂

总高120米的上塔柱

首创“钢箱-核心混凝土”组合索塔锚固结构

通过充分利用钢与混凝土

两种不同材料的力学性能差异

实现索塔锚固体系

整体和局部受力的协调统一

进一步提高了使用效率

常规钢结构桥梁合龙点仅以个位数计

但天星洲航道桥使用高强螺栓约47万套

含1200多根不同长度和类型的杆件

合龙口杆件多达26个

形成14个合龙点

在国内乃至世界同类型施工中较为罕见

对合龙精准度提出了巨大挑战

中交建设者研发拱桥监控

和3万吨级调位控制系统

布置518个智能传感器实时监测、预警施工

确保在120多米高空合龙误差小于2毫米

由于大桥下层设置了城际铁路和普通公路

使得大桥成为

世界规模最大的多功能荷载非对称布置桥梁

为解决荷载非对称的难题

参建各方一方面在设计上做“减法”

采用轻型化铁路桥面系结构减轻铁路侧重量

另一方面增大上游侧斜拉索索力

使上下游桥面高度保持一致

大桥斜拉索总计312根

单塔斜拉索总重约8290吨

单索力最大达1340吨

铁路侧使用的为2100兆帕强度的斜拉索

为世界最高强度桥用平行钢丝斜拉索

常泰长江大桥建设时间线