人民网成都6月27日电 (记者郭莹)今天早上9点10分，随着D5133次动车组列车从巴中东站驶出，新建汉中至巴中至南充铁路巴中至南充段(以下简称“巴南高铁”)正式开通运营。革命老区巴中与成都、重庆的时间距离，由原先最快4小时左右分别缩短至2小时16分、2小时46分，成都平原经济区与川东北经济区联系更为紧密。

首发动车组列车发车前合影。中国铁路成都局集团有限公司供图

首发动车组列车从巴中东站驶出。中国铁路成都局集团有限公司供图

作为省际铁路枢纽新建汉中至巴中至南充铁路(以下简称“汉巴南高铁”)重要组成部分，巴南高铁线路全长149公里，设计时速250公里，是四川省首条由地方全额出资并主导建设的高速铁路，被列入《国家中长期铁路网规划》和《成渝地区城际铁路建设规划(2015—2020年)》。线路贯穿川陕革命老区和秦巴山区，其建成让四川建设铁路北通道的梦想变为现实，“朱德故里”仪陇县一脚跨入高铁时代。

首发动车组列车上的文艺表演。中国铁路成都局集团有限公司供图

作为川东北第一条高铁线路，巴南高铁于2016年起进行先期规划设计，2019年开工建设 ，建设工期4.5年。它的落地，让长期受秦岭横亘、巴山阻隔的巴中市破解了社会经济发展的交通难题。记者了解到，此前，巴中曾修建广巴铁路，但因等级低、速度慢，影响了人们出行的积极性。巴南铁路开通前，巴中至成都需经巴达铁路、达成铁路绕行，时间成本较高。此次贯通设计时速250公里高铁线路，无疑令沿线地区群众为之一振。

巴南高铁。中国铁路成都局集团有限公司供图

不过，要在秦巴山脉腹心地带修建高铁并非易事。川东北地区一直以复杂不良地质、区域河流密集、环境敏感多变著称，巴南高铁沿线地形条件非常复杂，这为选线设计和建设带来难度。前期选线过程中，设计单位坚持“环保选线、地质选线”的设计理念，尽量减少了工程对当地生态环境、基本农田的影响，保证了站型、桥隧结构与景区协调。比如，考虑到这条高铁选线途经朱德故里——琳琅山风景名胜区(国家5A级景区)，设计团队采取综合支护技术，在多处立交工程中创新性采取了桥隧串接结构，借助“以桥代路、以隧代路”的选线设计顺利通过，对风景区影响降至最低。

巴南高铁线路图。中国铁路成都局集团有限公司供图

据铁五院巴南高铁设计总体杨天宇介绍，在建设中，巴南高铁实现了多个技术突破。全线架设桥梁129座、隧道56座，桥隧比达到70%。全线第一长隧东华山隧道密集下穿高速公路、既有铁路，三分之一段落穿越巴中市区；恩阳河特大桥全长超1416米，是四川省首座在高速铁路上使用节段拼装工艺的桥梁；控制性工程嘉陵江特大桥地处南部、蓬安、仪陇3县交界位置，跨越嘉陵江，上游约21公里处是新政航电枢纽，下游约14公里处为金溪航电枢纽，沿线还有西河、环山河等多条河流汇入，水道弯曲、水面宽阔、岸坡陡峭且为III级通航航道。设计者采用双线高速铁路高低塔混合梁斜拉桥设计跨越两岸，建设者通过技术工法创新，攻克了水下施工难题，成功打造出嘉陵江上一道亮丽风景线。

作为穿越仪陇、巴中等川陕革命根据地核心地带的高铁线，巴南高铁是追溯英雄足迹的“红色高铁”。其开通后，将为川陕革命老区的高质量发展带来新的活力。

四川巨星铭创科技集团有限公司位于巴中经开区东西部协作产业园，主要从事建筑装饰用铝制新材料产品的研发、设计、生产、安装、技术服务，其客户遍布国内外。“过去企业客户主要通过转机方式抵达巴中，多有不便。”该企业负责人杨晖认为，巴南高铁的开通将极大地提升巴中经开区的交通便捷性，吸引更多的人才、资金和技术流入，为公司的创新发展提供有力支持，“我们公司也可以借此机会加强与东部企业的联系，拓展业务范围，实现资源共享和优势互补。”

据巴中市经济和信息化局总经济师何光映介绍，当地正积极发展清洁能源、精细化工、电池材料等产业，巴南高速铁路开通，打通了巴中融入成渝地区双城经济圈、促进区域经济一体化发展的大动脉，巴中区位优势迎来新提升，为区域发展注入动能。

仪陇站。中国铁路成都局集团有限公司供图

恩阳古镇。巴中市委宣传部供图

“巴南高铁的正式开通，有效解决了巴中发展文旅产业长期面临的交通通达性问题。”巴中市文化广播电视体育和旅游局党组成员、副局长石虎表示，在高铁助力下，当地文旅产业有望迎来爆发式增长，巴中、仪陇、苍溪等一众革命老区的红色旅游景点将连点成线。“以往，广大游客到巴中旅游，只能选择乘飞机、坐汽车、自驾游等方式。今后，游客可以更轻松地到达光雾山、诺水河、恩阳古镇等知名景区，极大地提高了旅游的便利性和舒适度。”

记者了解到，目前，巴中已推出“高铁一日游”“高铁周末游”等套餐，满足不同游客群体的时间需求；还会结合高铁的便捷性，开通直达景区的旅游交通专线，并将公司旗下的山水化湖、云上青山景区以及巴河夜游项目串联起来，打造精品旅游路线，为游客提供全程接待服务。