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“零偏移”“零沉降”,“广湛”成功下穿“深湛”
近日，在中铁十四局广湛铁路吴川站改造施工现场，一座重达1300吨的箱涵在8台千斤顶的作用下，历时4天向前顶进68米，“零偏移”“零沉降”下穿既有线深湛铁路，标志着广湛铁路全线施工安全风险最高的顶进工程取得了关键性突破。
本次顶进的箱涵是吴川站新增旅客通道主体结构，箱涵先后下穿5条股道和2个站台，安全风险极高。保证在有限时间内箱涵安全精准就位，确保施工中高铁行车安全，是施工的重难点。项目部提前架设便梁对深湛铁路运行轨道加固，保证顶进过程中铁路正常运行。
在顶进过程中，该项目组织监测人员时刻观测轨道沉降及变形情况，测量人员全程对旅客通道轴线及平面位置测量。为最大限度利用好天窗点施工，该项目将施工人员分3组，24小时不停工推进现场建设，最终历时四昼夜实现箱涵零误差精准就位。
新建广州至湛江高速铁路设计时速350公里，新建双线约400公里。建成后，将与在建的广州至汕尾、汕头的高铁在广州贯通，构成串联广东省粤东、粤西沿海经济带和粤港澳大湾区的高速通道。（中铁十四局）
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