工程设计特点

全预制拼装

像“搭积木”一样建项目

本工程采用全预制拼装施工工艺。“预制+装配”对比传统施工方式，可以多点同时安装、多段面同时施工，在降低碳排放的同时，还能减少安全风险，缩短工期。

除上部结构采用装配式小箱梁和连续钢箱梁外，下部结构采用了通过灌浆套筒连接的预制拼装桥墩形式，盖梁及立柱在工厂预制和养护，施工现场仅进行吊装及套筒灌浆工作。工厂化的预制施工提高了构件的施工质量和精度，加快了施工进度。

桥梁减隔震设计

为安全添彩

本工程中的探索创新和技术攻关，对于引领行业标准有着重要价值。项目位于8度区（0.2g），对桥梁的抗震性能要求较高。为了解决高烈度地区全预制拼装桥梁抗震问题，本工程基于midas civil平台，采用时程分析方法对多种不同方案抗震体系进行地震响应对比分析，最终确定采用弹塑性钢减震支座进行减隔震设计，同时对桥梁的分联位置进行优化设计。

本工程通过对钢阻尼器的参数比选，在充分利用结构强度的前提下，有效控制了支座在强震作用下的地震位移，使得结构的抗震性能大大提高，满足现行抗震规范的各项要求。此外，该项目采用弹塑性钢挡块、拉索防落梁装置等抗震措施，最大限度的保证桥梁在罕遇地震下不会出现落梁风险。

耐久性设计

降低项目全寿命周期成本

本工程位于滨海环境，海边盐雾及地下水对结构的腐蚀性较强，桥面构件冬季接触除冰盐环境，需对本工程结构进行更高要求的耐久性设计。

每个环节在耐久性设计上做到“严丝合缝”：桩基混凝土采用满足Fb级的水下C40混凝土并添加阻锈剂；对水位变动区范围的桩基采用扩大桩径的形式，以提高桩基的耐久性；对桥面、防撞墙内表面、小箱梁梁端2m的侧面及底面、盖梁顶面及侧面、立柱自承台以上2m范围及承台侧面及顶面均考虑采用硅烷浸渍进行混凝土保护；对高墩柱脚设置竖向预应力，提高拼缝位置的耐久性；钢结构的防腐与涂装应采用性能可靠、附着力强、耐候性好、防腐蚀强、成熟可靠的涂装材料，其保证期应在规定的年限以上；钢桥面铺装的钢设计采用50mmECO改性聚氨酯混凝土+防水粘结层的铺装形式，减少项目全寿命周期的成本。

特殊节点设计

完善航海道功能

本工程跨越现状海滨大道高速公路，桥梁布跨考虑高速远期拓宽，经过与高速部门沟通采用中央分隔带立墩的形式。为了减少对高速交通的影响，上部结构采用钢箱梁，节段工厂制造，现场分段焊接。为提高桥墩的防撞能力，中分带桥墩采用现浇工艺施工，在墩柱底部设置岛式防撞设施。提高跨高速范围的桥跨防撞等级，以避免桥上车辆冲出对地面高速车辆造成二次事故。

本工程力高地块部分区域建设用地还涉及用海问题，根据海洋管理部门的相关要求，桥面排水不得直接排入海域。因此，该工程涉及海域范围的桥梁，设置纵向线性排水沟，汇集至桥头，排入市政管网中。