图1 无焊接正交异性组合桥面结构

图2 无焊接T型湿接缝

图3 本技术与正交异性钢桥面自重对比

图4 本技术与正交异性钢桥面经济性对比

在2021年度国家自然科学基金重点项目(52038003)的资助下，项目组对这种新桥面结构进行了系统的理论分析、模型试验及优化研究。2023年，通过中建国际投资（湖南）有限公司、中建五局与湖南大学、上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司的产学研合作，将科研成果首次应用于长沙高铁西站配套高架桥项目。

长沙高铁西站位于湘江新区金桥片区，为国家级综合交通枢纽，预计2025年投入运营。站前高架含东、西高架，本项目东高架分居站南、北两侧，呈“U” 形分布，桥梁全长3.98km，跨望城大道、马桥河路两条现状主干道。新型组合桥面结构应用在东高架与望城大道垂直相交的F匝道处。

图5长沙高铁西站效果图

图6长沙西站东高架匝道桥示意图

1. 本技术自重与现有钢桥面持平，研究表明，本技术完全能够适应特大跨径斜拉桥、悬索桥等各种复杂结构受力要求。

2.  UHPC的高模量、高耐久和低收缩、低徐变特性，能保证其与钢构件长期稳定共同工作。

3.  相比钢桥面，本技术节省造价约50%，组合桥面板基本免维护，桥面铺装只需普通沥青铺装，运维成本低廉。