记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，3月17日，由我国自主研制、世界最大直径高铁盾构机——崇太长江隧道“领航号”掘进至第2500环，突破5000米大关，距离江心仅剩660米。

沪渝蓉高铁崇太长江隧道“领航号”盾构机管片吊装施工现场（3月16日摄 中铁隧道局供图）

崇太长江隧道是上海至南京至合肥高铁控制性工程之一，连接上海市崇明区和江苏省太仓市，隧道全长14.25千米，其中盾构段长13.2千米，采取单洞双线设计，独头掘进11.3255千米，是全球独头掘进距离最长的隧道；设计时速350公里，为世界行车速度最高的水下隧道；隧道深入长江水下89米，是长江最深的江底隧道。

该隧道由沪杭客专公司建设管理，中铁隧道局施工建设，项目建成运营后，将实现高铁穿越长江不减速的壮举。

崇太长江隧道崇明区3号井至太仓市2号井盾构段采用“领航号”盾构机掘进施工，该盾构机长148米，总重约4000吨，刀盘直径15.4米，计划由北向南独头掘进11325.5米，是目前世界最大直径高铁盾构机。

一辆弧形件智能拼装移动小车行驶在沪渝蓉高铁崇太长江隧道“领航号”盾构机施工现场（3月16日摄 中铁隧道局供图）

该盾构机搭载了世界“最强大脑”，集智能感知、智能掘进、智能拼装等九大智能建造技术成果于一身，具有超长可靠服役能力、敏锐的感知能力、智能决策控制能力和加速奔跑能力，拥有“独立思考、智能分析、自主判断”的能力，实现“有人值守、无人操作”智能化施工。

沪渝蓉高铁崇太长江隧道“领航号”盾构机施工现场（3月16日摄 中铁隧道局供图）

沪渝蓉高铁崇太长江隧道“领航号”盾构机施工现场（3月16日摄 中铁隧道局供图）

上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。该项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于打造“轨道上的长三角”、优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带高质量发展、推动长三角一体化高质量发展等具有重要意义。

（文：上观·文汇 部分图片来源：新华网）