12月30日，随着最后一方混凝土浇筑至5号墩主塔塔柱模板内，由中铁大桥局承建的安（庆）九（江）铁路鳊鱼洲长江大桥主桥首个主塔成功封顶，标志着我国首座交叉索斜拉桥建设取得阶段性胜利。

　　安九铁路鳊鱼洲长江大桥北侧位于湖北省黄梅县、南侧位于江西省九江市，为全线关键性控制工程，也是京港高铁过江通道。该桥为四线铁路大桥，其中两线为高铁线，时速350公里；预留两线为客货线，时速200公里。

　　鳊鱼洲长江大桥为主跨672米，全长1320米的双塔双索面交叉索斜拉桥。中铁大桥局安九项目经理王贵明告诉记者，大桥采用交叉索的设计，主要是为了提高大桥的刚度，弥补了大跨度钢箱梁刚度小的不足，同时兼顾了经济性与实用性。

　　此次封顶的5号墩主塔位于九江侧永安堤防护堤边坡上，为H型结构，高达242米，相当于80层楼房高。该塔采用液压爬模分段施工，塔柱共41个节段，混凝土浇筑总方量为3.17万立方米。

　　据负责5号墩施工的中铁大桥局五公司安九项目经理连居介绍，为了高质量推进大桥建设，“建桥国家队”将BIM技术与信息化管理紧密结合起来，实现了工程项目三维可视化、信息化、精细化综合管理，提高了施工精度。为冲刺年底主塔封顶目标，项目团队精心组织，克服了今年疫情、洪灾的影响，优化方案、配足资源，强化现场管控，安全优质“抢”回了每个施工节点小目标。为加快施工进度，项目部开展了“大干100天”劳动竞赛活动，并通过设置节点奖提高施工队伍积极性；现场机械不停转，施工人员“三班倒”，技术员蹲守现场指导改进施工工艺，提高工效，最终主塔施工实现了提前封顶。

　　据了解，鳊鱼洲长江大桥桥址处河床地质复杂，主塔墩桩基钻孔深度最长达110米，为国内高铁建设中桩基施工深度之最。中铁大桥局五公司安九项目总工程师刘涛介绍，针对5号墩主塔高和全程都在水上作业的施工难点，项目部特研发了大堤斜坡面深水矩形承台施工工法、旋挖钻加回转钻组合钻孔工艺，并采用国内首创的桥梁全面智能化温控系统确保大体积混凝土施工质量。

　　该桥建设涉及多项关键核心施工技术需要攻关突破。通过技术和管理创新，目前项目部已成功解决了岩溶发育地区超深孔大直径钻孔桩成桩施工、永安大堤险段防护防渗施工、深水深埋矩形承台施工技术难题,以及“BIM+互联网”可视化、超大体积混凝土智能化温控、钢箱梁顶推自动化监控等管理难题。下一步，将深入开展大跨度钢箱-混凝土混合梁交叉索斜拉桥上部结构施工关键施工技术研究攻关，其中多项技术为国内外首创。

　　据悉，鳊鱼洲长江大桥于2017年10月开工建设，目前已完成全桥总工作量的三分之二，预计2022年建成。届时将成为九江市新的地标性建筑，有力地推动“皖江经济带”“环鄱阳湖经济圈”“长江中游城市群”的发展，促进区域协同发展。