1月13日，由中铁大桥院设计、中铁大桥局承建的安徽巢（湖）马（鞍山）城际铁路马鞍山长江公铁大桥主墩正式开工，这标志着巢马城际铁路建设正式拉开了序幕。

　　马鞍山长江公铁大桥位于既有马鞍山长江公路大桥上游约2.3公里处。“为了落实长江大保护要求，减少桥梁建设对防洪、生态环境和长江航道的影响，大桥设计采用三塔两主跨设计，两大主跨超千米，分别跨越牛屯河边滩和主航道。大桥上层公路为双向六车道城市快速路，时速80公里。下层为两线巢马城际铁路，设计时速250公里，及两线城际铁路标准预留铁路，设计时速200公里。”中铁大桥院马鞍山公铁大桥负责人杨灿文介绍。

　　“马鞍山长江公铁大桥是超大规模、超大双主跨、超高塔、超大直径钻孔桩等组合体，将创下多项世界之最。”中国中铁大桥局项目总工程师刘爱林告诉记者，该桥单跨1120米、双跨连续跨度2240米，为世界最大跨度三塔斜拉桥。中塔塔高345米，相当于115层楼高，为世界最高桥塔。中塔基础采用60根直径4米的钻孔桩，为世界上内河最多和最大直径钻孔桩。该桥承台长89.2米、宽54.7米，其平面面积近5000平方米，相当于8个标准篮球场，是目前世界上最大规模桥梁桩基础，钢梁全长3248米。

　　刘爱林表示，马鞍山长江公铁大桥工程规模大、科技含量高、施工环境复杂、施工难度大。大桥工程将首次应用万吨米级钢塔吊机等一系列新材料、新设备、新工艺、新技术攻克施工难题。其中，将采用的2100兆帕级高强度钢丝，为目前世界强度最高的钢丝。

　　马鞍山长江公铁大桥是巢马城际铁路的控制性工程，而巢马城际铁路是国家“八纵八横”高铁网沪汉蓉快速通道合肥至上海间的重要组成部分，设计时速350公里。巢马城际铁路作为安徽省首条省市共建的城际铁路项目，北接商合杭高铁,东联苏南沿江城际，既是马鞍山市与省会合肥的直接联通线，又是安徽通往上海等长三角城市的高铁新通道，对进一步完善区域高速铁路网布局，提升通道运输能力，促进长三角一体化发展、长江经济带发展战略具有重要意义。

　　在新冠肺炎疫情依然严峻的形势下，为保证马鞍山长江公铁大桥左汊主桥顺利开工，中国中铁大桥局项目部采取了多项防御措施，采购备齐防疫物品，每天定时进行消毒工作，严格进场人员核酸检测。目前，项目部已对所有外来劳务人员进行了身份验证，并进行核酸检测集中隔离，待检测出结果后，再进行上岗前的安全教育培训，以确保工程顺利推进。