浙江的第二大河瓯江

滚滚东流，奔向入海口

一座世界级悬索桥

连接天堑、飞跨两岸

近日，由中交二航局承建的

温州瓯江北口大桥施工现场一派繁忙

大桥首榀钢桁梁成功吊装

标志着大桥上部结构施工进入吊梁阶段

温州瓯江北口大桥

是我国沿海大动脉甬莞高速的

重要组成部分

全长7913米

其中跨越瓯江的主桥长2090米

大桥建成后

甬莞高速浙江段将实现全线通车

作为交通运输部首批绿色公路示范项目

瓯江北口大桥通过

“两桥合建”的创新设计

大桥建成后上层通高速

下层通国道，一桥当做两桥用

有效节约了土地面积和再建桥梁的成本

实现廊道和岸线资源集约化发展

之所以说这是一座世界级桥梁

是因为大桥建设创造了

多个“首次”和“之最”

瓯江北口大桥是目前我国乃至世界

技术难度最大、建造工艺最为复杂的桥梁之一

采用三塔四跨双层钢桁梁结构形式

为世界首例

大桥包括南锚碇、南塔、中塔、北塔

北锚碇、主缆和主梁等主体结构

3座主塔平均高度139米

其中大桥上部主梁由110榀钢桁梁组合而成

钢桁梁采用板桁组合式整体结构

单个节段最大起吊重量1200吨

全桥钢桁梁总重量约7.7万吨

超过7个埃菲尔铁塔的总重量

大桥两根主缆中心水平间距41.8米

每根主缆由169根索股组成，长2300米

单根索股由127丝直径5.4毫米

镀锌高强钢丝组成

重约54吨

钢丝抗拉极限强度为1860兆帕

到底有多强？

每根主缆可吊起约1.5个“辽宁号”航母

瓯江北口大桥处于入海口区域

海洋环境对钢结构腐蚀性较强

混凝土塔耐久性和抗腐蚀性

相比钢结构更好

且后期养护工作大幅减少

同时

为减小主梁在移动荷载作用下的变形

提高主桥建成后的行车舒适度

最终建设者选择了

纵向A字形混凝土塔设计方案

这是世界首次在

三塔悬索桥结构中采用

刚性混凝土中塔结构

瓯江北口大桥南锚碇沉井

是世界首次在强潮河口深厚软土地层中

修建超大型沉井基础

锚碇是悬索桥的重要构成部分

沉井则是锚碇的基础形式之一

它深埋于地下

沉井之上坐落着锚体

锚体锚固着大桥的主缆

承担整座大桥的荷载

南锚碇的沉井

平面尺寸70米×63米

相当于10个标准篮球场大小

共使用混凝土约23万立方米

沉井总重达50万吨

这个巨型“秤砣”

要下沉到地下61.5米的深度

大桥沉井施工过程

就是一边接高沉井高度

一边抽取地层中的泥土

再依靠沉井自重缓缓下沉

瓯江北口大桥沉井所处的地质

为深厚淤泥层

沉井下沉过程中遇到

淤泥地质、黏土层等复杂地质

下沉过程就像在“奶油”和“橡皮糖”中

稳住巨型“秤砣”一样

给沉井姿态控制和稳步下沉带来诸多挑战

不过不用担心

再大的困难也阻挡不了

中交集团建设者前进的脚步!

项目团队创新研发了

“水下快速取土装置”（上左图）

设计灵感源自四旋翼无人机

通过安装四组铰刀

对土体切削形成块状土质

再通过空气吸泥泵吸出

有效解决了黏土淤泥层取土难题

沉井共分四次接高和三次下沉

2018年3月6启动下沉

历时两年

2020年3月5日下沉到位

瓯江北口大桥设计有三座主塔

每座主塔顶部都安装了一对“索鞍”

索鞍的作用就是放置主缆索股

作为主缆转角的一个过渡受力点

均匀地把荷载传递到主塔上

从外形上看，就像一把梳子

其梳齿板（隔板）从普通索鞍的

20至30厘米增加到了90厘米

为世界首个深槽索鞍

那么，大桥中塔

为什么采用深槽索鞍呢？

原来，三塔或多塔悬索桥

均须面临中塔处主缆抗滑移的难题

近年来，国内设计修建的

3座世界知名大跨度三塔公路悬索桥

泰州长江公路大桥

马鞍山长江公路大桥

武汉鹦鹉洲长江公路大桥

均采用了钢塔或钢混结合塔

以降低中塔纵向刚度

通过中塔适当变形

适应主缆和塔顶索鞍抗滑移

的安全系数要求

而大桥采用A字型混凝土结构中塔

由于混凝土塔刚度大

不像钢塔那样苗条、柔软

无法通过塔的变形

适应主缆和塔顶索鞍抗滑移要求

为此，项目团队提出

采用深槽梳齿板索鞍

即通过加深鞍槽深度

充分利用竖向摩擦板

提高索鞍与索股间的摩擦力

解决主缆滑移问题

2020年12月29日

世界首个深槽索鞍

在瓯江北口大桥中塔安装完成

该深槽索鞍高3.4米、长6米

耗用钢材约140吨

梳齿板和索鞍之间为精密整体焊接

形成整体结构

让缆索稳稳扣住索鞍防止产生滑移

从而将荷载力传导给中塔

保证大桥三塔之间的荷载平衡

索股入鞍是主缆架设关键工序之一

要将主缆索股放进带有竖向隔板的

深槽索鞍中

若采用人工砸入的方式

容易引起散丝、跳丝、鼓丝等情况

且无法准确、快速放入

深度接近1米的索鞍竖向隔板内

为此，项目团队从2020年3月开始

探索智能工装技术

成功研发国内首台

智能化深槽入鞍机器人

该机器人创造性地

采用液压顶杆作为机械手

将索股“推”进索鞍

整个过程平稳可控

成功解决跳丝、乱丝问题

入鞍施工效率提升30%

大桥主梁由110榀钢桁梁组合而成

施工中需要吊装到高空

最大吊重达1200吨

这些钢桁梁的吊装就像海上“搭积木”

悬挂在大桥主缆上

今年7月，二航局自主研发的

世界最大吊重能力缆载吊机

在北口大桥安装到位

额定起重能力超1000吨

是业内最先进的悬索桥主梁吊装装备

该吊机自身重达330余吨

项目部通过方案论证，多次测量，反复调位

将如此庞然大物精确安装到

高度140余米、中间宽度41.8米的主缆上

且安装偏差不超过2厘米

缆载吊机骑跨在大桥的两根主缆上

通过千斤顶装置将钢桁梁提升到设计位置

一桥飞架，闪耀东海之滨

如今的温州瓯江北口大桥

正在稳步推进上部结构钢桁梁吊装施工

向着大桥建成通车目标不断迈进

大桥建成后，将对完善国家公路

提高东部沿海公路运输大通道通行能力

进一步加强长三角、海峡西岸

和珠三角地区的沟通联系

推进温台产业带

和温州瓯江口产业集聚区发展

发挥重要作用